Декабрь 2014

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ

Имя в истории..............................................................................................................   

Забытое имя

ДВА ЧУВСТВА ДИВНО БЛИЗКИ НАМ - В НИХ ОБРЕТАЕТ СЕРДЦЕ ПИЩУ-ЛЮБОВЬ К РОДНОМУ ПЕПЕЛИЩУ, ЛЮБОВЬ К ОТЕЧЕСКИМ ГРОБАМ...
А. С. Пушкин

Русского дерева ветка усохшая

Китайское правительство, ценя заслуги русского генерала Хор­вата, предложило ему переехать в г. Пекин, при этом номиналь­но оставаясь во главе Китайско-Восточной дороги. С 6 ноября 1920 года он получил должность «высокого советника Правления Общества КВЖД», а с 1 декабря того же года еще и «почетного вице-председателя Особого ко­митета по делам КВЖД». По су­ществу, это было почетное пле­нение старого мудрого генерала, потому что китайцы его из Пе­кина не выпускали.

Верховный правитель

Волна революционных событий 1917 года в России, докатившаяся до Маньчжурии, нарушила нала­женный уклад жизни и в «счаст­ливой Хорватии». После Февраль­ской буржуазно-демократической революции и образования Вре­менного правительства во главе с А. Ф. Керенским на КВЖД на­чалась повсеместная организация Советов рабочих и солдатских депутатов. Кроме того, на дороге был создан Комитет обществен­ных организаций, действовавший от имени Временного правитель­ства. Таким образом, в полосе отчуждения сложилось троевлас-тие.

Защитник русских интересов

До нашего времени дошло немало отзывов современников Дмитрия Леонидовича Хорвата, живших и работавших рядом с ним. Эти жи­вые воспоминания складываются в яркую картину из внешнего об­раза, привычек и особенностей характера героя нашего повест­вования. Историограф Китайс­ко-Восточной железной дороге. Е. X. Нилус писал: «Самый физи­ческий облик Д. Л. Хорвата как нельзя лучше гармонировал с его ролью стойкого защитника рус­ских интересов на Дальнем Вос­токе.

Город Русский в стороне Маньжурской

ПОД АСФАЛЬТ, СУХОЙ И ГЛАДКИЙ, НАЛЕДЬ НАШИХ ЛЕТ, - ИЗЫСКАТЕЛЬСКОЙ ПАЛАТКИ КАНУЛ ДАВНИЙ СЛЕД...
...ИНЖЕНЕР. РАССТЕГНУТ ВОРОТ. ФЛЯГА. КАРАБИН.
- ЗДЕСЬ ПОСТРОИМ РУССКИЙ ГОРОД. НАЗОВЕМ ХАРБИН...
МИЛЫЙ ГОРОД, ГОРД И СТРОЕН, БУДЕТ ДЕНЬ ТАКОЙ, ЧТО НЕ ВСПОМНЯТ, ЧТО ПОСТРОЕН РУССКОЙ ТЫ РУКОЙ...

Счастливая Хорватия

И В СТРАНЫ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА, В ГЛУХИЕ, ДИКИЕ КРАЯ, ВЛИЛАСЬ СТРЕМИТЕЛЬНЫМ ПОТОКОМ КУЛЬТУРЫ СВЕТЛАЯ СТРУЯ.
Н. А. Байков

Эксплуатация КВЖД (1903-1917)

Сданная в постоянную эксплу­атацию в 1903 году, Китайс­ко-Восточная железная дорога была однопутной магистралью, способной пропускать 10 пар поездов в сутки при скорости 16-28 км/ч. На дороге действова­ли 107 станций, быстро превра­тившихся в крупные процвета­ющие поселки. Возникли новые современные города — Дальний, Маньчжурия, Харбин. Здесь были построены больницы, шко­лы, 20 железнодорожных учи­лищ, действовали библиотеки.

Вновь Уссурийская

Вследствие поражения Россий­ской империи в Русско-японс­кой войне 1904-1905 годов южная ветвь КВЖД от станции Куань-ченцзы (Чанчунь) с выходом на Желтое море (Дальний и Порт-Артур) отошла к Японии. Таким образом порт Владивосток при­обрел решающее стратегическое значение как единственный рель­совый выход к Тихому океану.

Страницы