Общие сведения о железнодорожных станциях

Железнодорожные линии состоят из участков, которые делятся на перегоны раздельными пунктами с путевым развитием и без пу­тевого развития. К первым относятся разъезды, обгонные пункты, станции. Раздельные пункты без путевого развития — это проход­ные светофоры на участках с автоблокировкой и путевые посты при полуавтоблокировке.
К разъездам относят раздельные пункты, имеющие путевое раз­витие для скрещения и обгона поездов на однопутных участках же­лезнодорожных линий.
Обгонные пункты служат для обгона поездов на двухпутных линиях.
Станциями называют раздельные пункты, путевое развитие ко­торых позволяет наряду с приемом, отправлением, скрещением и обгоном поездов выполнять операции по обслуживанию пассажи­ров, приему и выдаче груза и багажа, расформированию и формиро­ванию составов, техническому обслуживанию поездов, погрузке и выгрузке грузов.
В системе железнодорожного транспорта станции являются ос­новными линейными подразделениями, на которых осуществляет­ся связь железных дорог с клиентурой. На станциях располагается большой комплекс различных технических сооружений, служебно­технических, производственных, культурно-бытовых зданий и уст­ройств. Стоимость всех сооружений на станциях составляет более половины стоимости строительства новой железнодорожной линии. К таким сооружениям относятся: путевое развитие, устройства ав­томатики, связи, станционные здания, локомотивные и вагонные депо, пункты технического обслуживания (ПТО) вагонов и локомо­тивов, контейнерные площадки, пассажирские платформы и др.
Производственная деятельность станций осуществляется в тес­ном взаимодействии всех элементов ее технического оснащения с целью обеспечения безопасности движения, выполнения задан­ных объемов работы с минимальными задержками подвижного состава под техническими и грузовыми операциями, требований охраны труда.
Более 70 % времени оборота грузовой вагон находится на стан­циях под техническими, грузовыми и коммерческими операциями. Сокращение продолжительности этих операций уменьшает оборот вагона и, как следствие, сокращает потребность в подвижном соста­ве, ускоряет доставку грузов и повышает эффективность использо­вания технических средств железных дорог. Использование новой техники, автоматизированных систем управления, информационных технологий способствует сокращению простоя вагонов, повышению производительности труда станционных работников.
На станциях выполняются технические, грузовые, коммерческие, пассажирские и почтово-багажные операции.
К техническим операциям относятся:
  • прием, отправление, пропуск поездов;
  • скрещение, обгон поездов;
  • расформирование и формирование составов;
  • смена локомотивов и локомотивных бригад;
  • техническое обслуживание подвижного состава;
  • подача вагонов к грузовым пунктам;
  • уборка вагонов с грузовых пунктов;
  • отцепка, прицепка, перестановка вагонов;
  • ремонт, экипировка, промывка, дезинфекция, очистка вагонов;
  • другие операции, связанные с перемещением подвижного со­става в пределах станции.
Грузовые операции:
  • погрузка, выгрузка грузов;
  • сортировка мелких отправок;
  • сортировка контейнеров;
  • перегрузка грузов.
Коммерческие операции:
  • осмотр вагонов в коммерческом отношении;
  • пломбирование вагонов;
  • прием, хранение, выдача, взвешивание грузов;
  • оформление перевозочных документов;
  • расчеты с клиентурой.
Пассажирские операции:
  • оформление проездных документов;
  • посадка, высадка пассажиров;
  • прием, хранение, выдача ручной клади и багажа;
  • сервис на вокзалах и в поездах.
К почтово-багажным относятся операции по обслуживанию почто­вых и багажных вагонов.
Первые железнодорожные станции в России появились в 1837 г. при сооружении однопутной железной дороги Петербург—Царское Село про­тяженностью 23 км. Было построено пять станций (с учетом конечных). В 1851 г. сдана в эксплуатацию крупнейшая для того времени двухпутная железная дорога Петербург—Москва протяженностью 650 км с 34 станциями. Схема путевого развития начальной станции Петербург показана на рис. 2.1. На этой станции, как и на других крупных станциях железной дороги Пе­тербург—Москва, сооружались круглые паровозные депо с поворотным кругом внутри здания. На головных станциях Петербург и Москва, имев­ших сходство в размещении станционных устройств, было небольшое чис­ло путей для пассажирского движения, и резервировалась значительная площадь для грузовых дворов.

Классификация железнодорожных станций

   По назначению и характеру работы станции подразделяются на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.
Промежуточные станции предназначены для приема, отправ­ления и пропуска поездов, приема и выдачи грузов, обслужива­ния пассажиров. На отдельных промежуточных станциях, кроме того, осуществляют обслуживание подъездных путей промышлен­ных предприятий, формирование отправительских маршрутов, оборот составов пригородных поездов. Промежуточные станции, на которых концентрируется грузовая работа данного участка, называют опорными.
Участковые станции располагаются на границах участков желез­нодорожных линий. На таких станциях производится смена локо­мотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание подвиж­ного состава, расформирование и формирование участковых и сбор­ных поездов, грузовые и пассажирские операции.
Сортировочные станции предназначены для массового расформи­рования и формирования грузовых поездов. При этом выполняют операции по техническому и коммерческому обслуживанию соста­вов перед расформированием и при отправлении поездов, а также при смене локомотивов и локомотивных бригад. Кроме того, на сор­тировочных станциях осуществляют также грузовые операции, под­готовку вагонов под погрузку, обслуживание подъездных путей про­мышленных предприятий.
Грузовые станции служат, в основном, для выполнения операций по переработке грузов в значительных объемах. На таких станциях ведут прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузку, выгрузку, сорти­ровку и выдачу грузов; прием, отправление, расформирование и фор­мирование грузовых поездов; маневровую работу по подаче вагонов к погрузочно-выгрузочным фронтам и уборке их после грузовых опера­ций; обслуживание подъездных путей промышленных предприятий.
Пассажирские станции предназначены для обслуживания пасса­жиров. Основными задачами таких станций являются формирова­ние и своевременная подача составов на перронные пути вокзала для посадки пассажиров; отправление поездов по расписанию; оборот и экипировка составов пассажирских поездов.
        В зависимости от объема работы станции подразделяются на вне­классные, I, II, III, IV и V класса.
Класс станции устанавливается на основе показателей, характеризующих ее работу в условных едини­цах. Классностью станций определяются штат и должностные окла­ды станционных работников. К внеклассным и станциям I класса от­носятся крупные сортировочные, грузовые и пассажирские станции. Промежуточные, как правило, относятся к IV классу. Участковым и небольшим грузовым станциям присваиваются II и III класс. Класс­ность станций устанавливается по шкале баллов, начисляемых на вы­полняемые объемные показатели работы (погрузка, выгрузка вагонов; прием, отправление поездов; отправление пассажиров и др.).
Железнодорожные станции подведомственны Центрам организации работы станций (ДЦС), которые, в свою очередь, находятся в оперативном подчинении отделениям желез­ной дороги (территориальным регионам) и являются линейными предприятиями по организации перевозок грузов и пассажиров. Производственно-хозяйственная деятельность станций регламентируется рядом отраслевых докумен­тов (Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации, Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП), Инст­рукция по сигнализации на железных дорогах Российской Федера­ции (ИС), Правила перевозок грузов, Положение о железнодорож­ной станции, план формирования поездов (ПФП), график движе­ния (ГД), техническо-распорядительный акт станции (ТРА), технологический процесс работы станции (ТП), Правила техники безопасности и производственной санитарии, приказы и указания ОАО «РЖД», дороги и отделения).

Положение о железнодорожной станции

Оно определяет ответственность подразделений различных служб, расположенных на территории станции, за содержание устройств и сооружений, обеспечивающих безопасность движения, эффектив­ное использование подвижного состава и обслуживание пассажиров.
В Положении о железнодорожной станции приведены классифи­кация станций, порядок открытия и закрытия их для грузовых опе­раций; установлены основные задачи пассажирских, грузовых, сор­тировочных, участковых, промежуточных станций; даны рекомен­дации по обеспечению безопасности движения, эффективному использованию технических средств, соблюдению режима эконо­мии, повышению рентабельности производства и производительно­сти труда, снижению себестоимости перевозок; идет речь об ответ­ственности за сохранность подвижного состава и перевозимых гру­зов, о работе по изобретательству и рационализации, а также по внедрению предложений в технологию работы станций.
Работники станции обеспечивают содержание в надлежащем по­рядке помещений станционных служебно-технических зданий, скла­дов, очистку перронов и путей в пределах пассажирских платформ; размещение и сохранность, а также нормальную работу автоматизи­рованных устройств, предназначенных для обработки подвижного состава, а также информирования и обслуживания пассажиров.
Дистанция пути (ПЧ) отвечает за ремонт и текущее содержание путей, стрелочных переводов, настилов на переездах, пешеходных мостов; обеспечивает очистку станционных путей (кроме перрон­ных в пределах пассажирских платформ), ремонт и содержание стре­лочных знаков, не связанных с устройствами автоматики и телеме­ханики.
Дистанция сигнализации и связи (ШЧ) осуществляет содержа­ние и ремонт устройств автоматики и связи, устройств автоматизи­рованных и механизированных горок, пневмопочты, централизован­ного ограждения поездов при их техническом обслуживании; заряд­ку аккумуляторов, ремонт и содержание электрочасов на перронах и в помещениях станции.
Локомотивные (ТЧ) и вагонные (ВЧ) депо выполняют ремонт и техническое обслуживание подвижного состава; очистку деповских путей и стрелочных переводов, экипировку локомотивов, осуще­ствляют эксплуатацию поворотных устройств, складов, экипиро­вочных пунктов.
Дистанция энергоснабжения (ЭЧ) отвечает за бесперебойное электроснабжение станции, ремонт и содержание контактной сети, тяговых подстанций, наружное освещение территорий.
Дистанция гражданских сооружений (НГЧ) ремонтирует служеб­но-технические здания и другие станционные помещения.
Механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ (МЧ) занимается использованием погрузочно-разгрузочных ме­ханизмов и машин на грузовых фронтах станции, выполняет ре­монт и техническое обслуживание механизмов на местах общего пользования.
Предприятия, владеющие подъездными путями, примыкающи­ми к станции, отвечают за освещение подъездных путей, их ремонт и обслуживание.
Общий контроль за исправным содержанием устройств и соору­жений на территории станции возлагается на ДС. Его указания и распоряжения в этой части являются обязательными для работни­ков всех упомянутых подразделений. Производственно-финансовая деятельность регулируется отделением дороги.
Руководство работой станции осуществляет ДС, назначаемый на эту должность в соответствии с номенклатурой должностей на же­лезнодорожном транспорте. Начальников внеклассных станций, а также станций I и II класса назначает начальник дороги (Н), осталь­ных станций — НОД. В зависимости от класса и характера работы на станциях предусматриваются должности заместителей начальника станции и главного инженера.
В оперативном отношении ДС имеет право давать распоряжения по вопросам работы станции и обеспечению безопасности движе­ния работникам других служб: мастерам и бригадирам пути, маши­нистам маневровых локомотивов, электромеханикам автоматики, телемеханики и связи (СЦБ), монтерам и электромеханикам кон­тактной сети, осмотрщикам вагонов, мастерам производственных участков дистанций погрузочно-разгрузочных работ. В определен­ных случаях ДС имеет право наложить взыскание на работников смежных служб, а при угрозе безопасности движения — отстранить их от исполнения служебных обязанностей. Об этом ДС информи­рует руководителей подразделений соответствующих служб (ПЧ, ШЧ, ЭЧ, МЧ и др.). ДС осуществляет контроль за обеспечением бе­зопасности движения на примыкающих к станции подъездных пу­тях промышленных предприятий.

Распоряжение РЖД Положение о железнодорожной станции

ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" РАСПОРЯЖЕНИЕ от 31 мая 2011 г. N 1186р
 
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ
 
(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
 
В целях обеспечения единой системы управления перевозочным процессом:
1. Утвердить прилагаемое Положение о железнодорожной станции.
2. Начальникам департаментов, управлений, железных дорог, других филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД" руководствоваться данным положением при организации производственной деятельности на железнодорожных станциях.
3. Признать утратившим силу Положение о железнодорожной станции от 29 декабря 2006 г. N ВМ-12182.
 
Первый вице-президент ОАО "РЖД" В.Н.Морозов

ПОЛОЖЕНИЕ О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ

(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
 
1. Общие положения
 
1.1. Настоящее Положение определяет характер работы железнодорожной станции; порядок разработки соответствующих технологических процессов; требования к информационному оснащению железнодорожной станции, деятельности подразделений железных дорог, других филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД", а также дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД", обеспечивающих эксплуатационную работу железнодорожной станции; устанавливает права, обязанности и ответственность начальника железнодорожной станции.
(Пункт дан в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
1.2. Настоящее Положение является нормативным документом ОАО "РЖД", обязательным для работников структурных подразделений Центральной дирекции управления движением - филиала ОАО "РЖД" (далее - Центральная дирекция) и других филиалов ОАО "РЖД", связанных с работой железнодорожной станции.
(Пункт дан в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
1.3. Железнодорожная станция - пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.
Железнодорожная станция является структурным подразделением дирекции управления движением - структурного подразделения Центральной дирекции (далее - Дирекция управления движением), подразделением Центра организации работы железнодорожных станций - структурного подразделения Дирекции управления движением (далее - Центр) или подразделением железнодорожной станции, выполняющей функции управления железнодорожными станциями.
(Абзац дан в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
1.4. Железнодорожная станция может иметь круглую печать или штамп в соответствии с действующей в ОАО "РЖД" Инструкцией по использованию печатей и штампов, бланки со своим наименованием и другие средства визуальной идентификации, содержащие указание на принадлежность к ОАО "РЖД".
(Абзац дан в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
Для автоматизации управления перевозочным процессом с применением автоматизированных систем управления железнодорожной станции в установленном порядке присвоен код единой сетевой разметки (ЕСР).
1.5. Железнодорожные станции, являющиеся структурными подразделениями Дирекции управления движением, осуществляют экономическую и хозяйственную деятельность, а также прием и увольнение работников.
Экономическое и хозяйственное обслуживание, а также прием и увольнение работников железнодорожных станций, не являющихся структурными подразделениями, осуществляют Дирекции управления движением. Центры или станции - структурные подразделения Дирекции управления движением.
1.6. По предложению Центральной дирекции руководство ОАО "РЖД" утверждает перечень важнейших грузовых и сортировочных станций, оказывающих существенное влияние на эксплуатационную работу. Контроль за работой таких станций осуществляет Центральная дирекция.
1.7. Открытие и закрытие станций осуществляется в соответствии с Федеральным законом от 10.01.2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" и другими нормативными актами органов государственной власти Российской Федерации.
 
2. Основные цели и требования к работе железнодорожной станции
 
2.1. Целью функционирования железнодорожной станции является обеспечение процесса перевозок грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа, направленное на выполнение корпоративных задач, связанных с повышением эффективности перевозок.
2.2. Основными требованиями к работе железнодорожной станции являются обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы, безопасности труда работников ОАО "РЖД" и пассажиров; предупреждение транспортных происшествий с причинением вреда жизни или здоровью граждан, не связанных с производством в ОАО "РЖД"; обеспечение сохранности грузов, средств идентификации на грузы, следующие под таможенным контролем, и подвижного состава, охраны окружающей среды, пожарной безопасности; доставка грузов в установленные сроки в части начально-конечных и транзитных операций, организация антитеррористической деятельности, улучшение условий труда и повышение социальной защиты работников станций, повышение культуры производства.
(Пункт дан в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
 
3. Функции железнодорожной станции
 
3.1. Прием, отправление и пропуск поездов в соответствии с графиком движения поездов и на основании заданий Диспетчерского центра управления перевозками Дирекции управления движением (далее - Диспетчерский центр управления перевозками).
3.2. Прием к перевозке, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов, обслуживание железнодорожных путей необщего пользования в соответствии с заключенными договорами.
3.3. Формирование и расформирование грузовых поездов в соответствии с установленным планом формирования поездов.
3.4. Организация маневровой работы с пассажирскими и почтово-багажными поездами и вагонами, а также вагонами специально- техническими, служебно-техническими и другими вагонами пассажирского типа.
3.5. Оказание услуг в соответствии с заключенными договорами, в том числе с организациями-перевозчиками и компаниями-операторами; создание условий для их производственной деятельности на путях общего пользования.
3.6. Контроль за устойчивой работой технических средств и устройств на железнодорожной станции, содержанием эксплуатируемых зданий и сооружений.
3.7. Передача и прием из информационно-вычислительного центра - структурного подразделения Главного вычислительного центра - филиала ОАО "РЖД" (далее - ИВЦ) информации о грузовых, коммерческих, технических и пассажирских операциях с поездами и вагонами, выполняемых на железнодорожной станции, другой информации о работе железнодорожной станции в зависимости от местных условий.
3.8. Разработка и выполнение планов и мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов, охране труда, техническому обучению, подготовке, переподготовке и повышению квалификации работников железнодорожной станции.
3.9. Разработка и проведение мероприятий по обеспечению сохранности перевозимых грузов, средств идентификации на грузы, следующие под таможенным контролем и подвижного состава, улучшению количественных и качественных показателей работы железнодорожной станции, доставки грузов в установленные сроки.
(Пункт дан в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
3.10. Разработка техническо-распорядительного акта и приложений к нему и технологического процесса работы железнодорожной станции.
3.11. Ведение в установленном порядке учета и отчетности о работе железнодорожной станции.
3.12. Выполнение совместно с подразделениями железной дороги, других филиалов, структурных подразделений ОАО "РЖД", а также дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД", связанных с работой железнодорожной станции, согласно соглашениям о взаимодействии, мероприятий по подготовке к работе в зимних условиях, в паводковый период, по организации бесперебойной работы в период снегопадов и метелей.
3.13. Другие функции, обусловленные назначением железнодорожной станции в соответствии с характером ее работы.
 
4. Специализация и классификация железнодорожных станций
 
4.1. В зависимости от характера и объема выполняемой работы железнодорожная станция должна иметь соответствующее путевое развитие, устройства и обустройства для выполнения технологических операций по: пропуску, приему и отправлению поездов, обслуживанию пассажиров, приему и выдаче грузов, приему и выдаче почты и багажа, погрузке и выгрузке грузов, расформированию составов поездов на сортировочной горке и (или) на вытяжном пути, формированию составов поездов, техническому обслуживанию и ремонту грузовых вагонов, техническому обслуживанию, экипировке и ремонту пассажирских вагонов, техническому обслуживанию, экипировке и ремонту локомотивов, коммерческой работе, вводу информации о поездах, вагонах и грузах в автоматизированные системы управления.
Железнодорожная станция должна иметь средства водоснабжения, освещения и энергоснабжения, пожарной безопасности, сигнализации, централизации, блокировки и связи, информатизации и автоматизированного управления, восстановительные и пожарные поезда (на выделенных станциях).
В зависимости от требований к технологии работы на железнодорожной станции выполняются технические, грузовые, коммерческие и пассажирские операции.
К техническим операциям относятся: прием, отправление, обгон, скрещение и пропуск поездов всех категорий, маневровая работа (прицепка/отцепка, подача/уборка вагонов и другие), сортировочная работа, формирование и расформирование поездов в соответствии с планом формирования для данной железнодорожной станции, техническое обслуживание составов поездов и устранение выявленных неисправностей вагонов, смена локомотивов и локомотивных бригад, промывка/пропарка, экипировка вагонов, подготовка вагонов к погрузке.
К грузовым операциям относятся: сортировка, погрузка, выгрузка, коммерческий осмотр составов поездов и устранение коммерческих неисправностей, подготовка вагонов к перевозке конкретного груза.
К коммерческим операциям относятся: прием груза к перевозке, взвешивание, хранение, выдача и переадресовка грузов, оформление перевозочных документов, пломбирование вагонов, транспортно-экспедиционное обслуживание.
К пассажирским операциям относятся: обслуживание пассажиров, прием и выдача багажа и почты, погрузка и выгрузка багажа и почты.
К пассажирским техническим операциям относятся: техническое обслуживание и экипировка пассажирских составов, маневровая работа с пассажирскими составами (вагонами пассажирского типа), а также отстой и ремонт вагонов пассажирского типа.
4.2. Железнодорожные станции по основному характеру работы могут быть отнесены к категориям (типам) пассажирская, грузовая, техническая и промежуточная.
Тип железнодорожной станции определяется в соответствии с методикой, утверждаемой Центральной дирекцией управления движением.
Тип железнодорожной станции - это обозначение характера работы по объекту обслуживания, для которого объем этой работы максимален и имеет первостепенное значение.
Тип железнодорожной станции используется для определения:
- соответствующих типовых технологических процессов при разработке конкретного технологического процесса;
- типовых (разработка новых) информационных технологий;
- типа информационной системы (в том числе системы управления и уровня автоматизации);
- необходимого уровня оснащенности техническими средствами.
(Пункт дан в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
4.3. Пассажирские железнодорожные станции подразделяют на пассажирские и пассажирские технические станции.
Назначение пассажирской железнодорожной станции состоит в выполнении пассажирских операций на железнодорожной станции, приеме и отправлении багажа, почты и грузобагажа, приеме и отправлении пассажирских и почтово-багажных поездов, подаче/уборке на пассажирскую техническую станцию (технический парк) конечных пассажирских поездов, техническом обслуживании и экипировке транзитных пассажирских поездов и маневровой работе с почтово-багажными составами.
Назначение пассажирской технической железнодорожной станции состоит в выполнении пассажирских технических операций, техническом обслуживании, ремонте и экипировке пассажирских вагонов, вагонов-ресторанов, приписных вагонов, формировании/расформировании пассажирских составов из приписных вагонов, подаче/уборке пассажирских составов (приписных вагонов) на пассажирскую станцию, отстое пассажирских составов и приписных вагонов.
В случае, когда на одной железнодорожной станции выполняются операции, характерные как для пассажирской, так и для пассажирской технической железнодорожной станции, станция является пассажирской.
4.4. Основное назначение грузовой железнодорожной станции состоит в выполнении грузовых и коммерческих операций с грузами и грузовыми вагонами, связанных с приемом к перевозке, взвешиванием, хранением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и выдачей грузов, переработкой контейнеров, оформлением перевозочных документов, формированием передаточных грузовых поездов и отправительских маршрутов, производством маневровой работы по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и их уборке, а также с другими техническими операциями.
При осуществлении перевозок, в зависимости от характера и требований к технологии выполнения грузовых операций, грузовые железнодорожные станции специализируются на погрузочные - при массовой погрузке, выгрузочные - при массовой выгрузке и перегрузочные - при перегрузке с одного вида транспорта на другой.
В зависимости от вида груза в составе погрузочных железнодорожных станций выделяются наливные железнодорожные станции, осуществляющие налив груза в цистерны. Выделяются припортовые железнодорожные станции, осуществляющие непосредственное обслуживание морского или речного порта. Выделяются перевалочные железнодорожные станции, осуществляющие перегрузку из вагонов узкой колеи в вагоны широкой колеи.
4.5. К техническим железнодорожным станциям относятся железнодорожные станции, на которых операции пассажирской и грузовой работы не являются доминирующими. Основное назначение технической железнодорожной станции состоит в выполнении технических операций с грузовыми вагонами, составами, поездами для организации перевозок и обеспечения безопасности движения.
В зависимости от выполняемых технических операций с грузовыми вагонами, составами или поездами технические железнодорожные станции подразделяются на: сортировочные и участковые.
4.6. Основное назначение сортировочной железнодорожной станции состоит в сортировке вагонов и формировании из них поездов различных категорий в соответствии с планом формирования поездов, выполнении операций по пропуску транзитных поездов без переработки, техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов поездов и устранение выявленных неисправностей вагонов, смена локомотивов и локомотивных бригад.
На сортировочных железнодорожных станциях выполняются также грузовые и пассажирские операции, по объему и значимости не превосходящие основную работу.
4.7. Основное назначение участковой железнодорожной станции состоит в смене локомотивов и локомотивных бригад, расформировании и формировании грузовых поездов (в основном участковых и сборных), техническом обслуживании и коммерческом осмотре составов поездов, выполнении грузовых и пассажирских операций.
4.8. Промежуточная железнодорожная станция предназначена в основном для выполнения технических операций по приему, отправлению, обгону, скрещению и пропуску грузовых и пассажирских поездов, маневровых операций по прицепке/отцепке вагонов к сборным поездам, подаче и уборке вагонов на грузовые фронты, а также грузовых, коммерческих и пассажирских операций.
4.9. Железнодорожная станция, имеющая необходимое путевое развитие, технические обустройства и персонал, обеспечивающие работу по передаче транспортных средств между государствами в техническом и коммерческом отношении с выполнением операций государственного контроля, оформлением передаточной ведомости и формированием необходимых сообщений ИВЦ для ведения учета передачи и номерного наличия вагонного парка, является межгосударственной передаточной станцией.
4.10. Отнесение железнодорожной станции к той или иной категории (типу) производится начальником Дирекции управления движением по согласованию с железной дорогой. Отнесение железнодорожной станции к категории сортировочной, грузовой или участковой согласовывается с Центральной дирекцией.
(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
4.11. Все железнодорожные станции подразделяются на классы: внеклассные, I, II, III, IV и V классов.
Порядок определения классности железнодорожной станции устанавливается ОАО "РЖД".
Отнесение железнодорожных станций к классам производится:
внеклассных, I и II классов - начальником Дирекции управления движением по согласованию с железной дорогой; станций III, IV и V классов - начальником Дирекции управления движением.
Отнесение железнодорожных станций к внеклассным согласовывается с Центральной дирекцией.
 
5. Производственная деятельность железнодорожной станции
 
5.1. Производственная деятельность железнодорожной станции заключается в выполнении плановых заданий и технических норм эксплуатационной работы, направленных на обеспечение перевозочного процесса в рамках деятельности ОАО "РЖД".
Дирекция управления движением составляет технические нормы эксплуатационной работы с параметрами объемных и качественных показателей работы и передает железнодорожной станции для исполнения. Железнодорожная станция, выполняя технические нормы эксплуатационной работы, обеспечивает достижение наилучших результатов за счет совершенствования технологии, эффективного использования технических средств, трудовых и материальных ресурсов.
5.2. Железнодорожная станция работает в соответствии с технологическим процессом.
Технологический процесс работы железнодорожной станции - это документ, отражающий оптимальное использование технических средств и устройств с применением современных методов и приемов работы, позволяющих делать вклады в оказание транспортных услуг при нормальных условиях эксплуатации. Нормальными условиями считается работа по нормативному графику движения поездов с использованием регламента плана формирования поездов и соблюдением нормативов эксплуатационной работы по выполнению заявок на перевозки грузов, пассажиров, багажа и грузобагажа при рабочем состоянии и функционировании всех технических устройств железнодорожной станции.
Для каждой категории (типа) железнодорожных станций на основании типового технологического процесса разрабатываются технологические процессы работы конкретных железнодорожных станций.
5.3. Технологический процесс работы железнодорожной станции разрабатывается начальником железнодорожной станции совместно с подразделениями Дирекции управления движением, железной дороги, других филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД", взаимодействующих в процессе работы с железнодорожной станцией.
Для промежуточных станций разрабатываются технологические карты.
Пересмотр технологического процесса (технологических карт) осуществляется по мере необходимости, но не реже одного раза в 5 лет. Порядок разработки, корректировки и утверждения технологических процессов (технологических карт) устанавливается Центральной дирекцией.
5.4. Технологический процесс работы железнодорожной станции утверждается:
внеклассных - начальником Дирекции управления движением,
I и II класса - главным инженером Дирекции управления движением,
III класса, а также технологические карты для железнодорожных станций IV и V классов - начальником Центра или начальником железнодорожной станции - структурного подразделения Дирекции управления движением.
5.5. Технологический процесс работы железнодорожной станции должен определять: методы оперативного управления и планирования работы железнодорожной станции, технологию обслуживания поездов и вагонов в техническом и коммерческом отношениях, организацию работы подразделений железнодорожной станции, технологию пассажирской работы, технологию грузовой работы, организацию работы железнодорожной станции в зимних условиях.
Технологический процесс работы железнодорожной станции должен обеспечивать: безопасность движения поездов и маневровой работы, безопасность пассажиров, работников ОАО "РЖД" и других лиц; экологическую безопасность, возможность выезда аварийно-восстановительных средств, восстановительного и пожарного поезда, сохранность грузов, сохранность вагонного парка, минимизацию затрат времени на выполнение операций.
Технологический процесс работы железнодорожной станции должен предусматривать совершенствование технологии работы за счет применения передовых технологий и организации труда, информационных технологий, механизации и автоматизации производственных процессов, внедрения технических средств.
5.6. Для работников железнодорожной станции составляются инструкционно-технологические (технолого-нормировочные) карты, состоящие из разделов, содержащих информацию об условиях, порядке производства работ при выполнении конкретного технологического процесса и нормах труда.
Данные карты утверждает начальник Центра или начальник (главный инженер) железнодорожной станции - структурного подразделения Дирекции управления движением.
(Пункт 5.6. дан в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
5.7. Для работников железнодорожных станций разрабатываются инструкции по охране труда в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.
5.8. Железнодорожная станция организует работу по выполнению технических норм эксплуатационной работы на основе технологического процесса работы железнодорожной станции (технологической карты), единого технологического процесса работы железнодорожных путей необщего пользования и станции примыкания (ЕТП) или, при отсутствии ЕТП, инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, графика движения поездов, плана формирования поездов с учетом технологии работы подразделений железной дороги и других филиалов ОАО "РЖД", используя передовые методы труда, изобретения и рационализаторские предложения.
5.9. Оперативные задания по ежесуточной корректировке технических норм эксплуатационной работы, внеплановые и текущие задания железнодорожная станция получает от Диспетчерского центра управления перевозками и обеспечивает их выполнение в сроки, устанавливаемые заданиями.
5.10. Дирекция управления движением планирует обеспечение железнодорожной станции соответствующими материально-техническими ресурсами, необходимыми для выполнения установленных заданий. Для выявления потребностей в ресурсах железнодорожной станцией ведется постоянный анализ их расходования и остатка.
5.11. Все сооружения и технические устройства железнодорожной станции, а также организация работы на железнодорожной станции должны обеспечивать безопасность работников, пассажиров и других лиц, безопасность движения поездов, сохранность вагонного парка и перевозимых грузов. Работа технических устройств железнодорожной станции, не обеспечивающих соблюдение этих требований, должна быть немедленно прекращена до устранения недостатков.
5.12. Порядок использования технических средств железнодорожной станции устанавливается техническо-распорядительным актом железнодорожной станции. Этот порядок является обязательным для всех подразделений железной дороги, других филиалов, структурных подразделений ОАО "РЖД", а также дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД" в соответствии с заключенными с ними соглашениями, использующих или обслуживающих технические средства железнодорожной станции.
Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции составляется и утверждается в порядке, установленном действующей в ОАО "РЖД" Инструкцией по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций ОАО "РЖД".
(Абзац дан в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
5.13. Планирование грузовой работы железнодорожной станции на сутки и смену производится на основе суточного и сменного задания, поступающего из Диспетчерского центра управления перевозками. Планирование поездной работы осуществляется на основе информации о подходе поездов и перевозимых в них грузов, поступающей из Диспетчерского центра управления перевозками, с учетом фактического положения на железнодорожной станции к началу планируемого периода. План работы железнодорожной станции на сутки и смену утверждается начальником железнодорожной станции или его заместителем и включает задания по отправлению поездов, погрузке и выгрузке вагонов.
В задании устанавливаются число ожидаемых поездов и вагонов, выделяемых поездных локомотивов и локомотивных бригад, ограничений в работе в связи с предоставлением "окон" для проведения работ по ремонту и содержанию железнодорожного пути и обустройств железнодорожной станции, работой снегоуборочных и снегоочистительных машин.
План работы и оперативные задания на смену, объявляются работникам железнодорожной станции при вступлении их на дежурство во время инструктажей и планерных совещаний в виде суточного и сменного планов. Соответствующие разделы плана доводятся до сведения работников подразделений железной дороги, участвующих в выполнении задания. Форма и состав показателей суточного и сменного планов соответствуют техническим нормам эксплуатационной работы.
5.14. Железнодорожная станция организует выполнение мероприятий по автоматизации и механизации трудоемких процессов, обеспечивает своевременное внедрение новой техники, организует изобретательскую и рационализаторскую работу, рассмотрение и освоение изобретений и рационализаторских предложений, поддерживает и поощряет новаторов производства.
5.15. Железнодорожная станция совместно с подразделениями железных дорог, других филиалов, структурных подразделений ОАО "РЖД", а также дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД", связанных с работой железнодорожной станции, согласно соглашениям о взаимодействии, осуществляет мероприятия по снижению затрат на обработку поездов и вагонов, обеспечивая содержание технических устройств в исправном состоянии, и максимальную экономию в расходовании средств, материальных и энергетических ресурсов, а также их целевое использование.
5.16. Железнодорожная станция контролирует выполнение грузоотправителями и грузополучателями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования и пользователями услуг ОАО "РЖД" требований, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом; технических и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов; технологических сроков оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования; требований по сохранности вагонного парка.
5.17. Железнодорожная станция в соответствии с приказом начальника железной дороги, совместно с правоохранительными органами и подразделениями вневедомственной охраны организует и осуществляет мероприятия по охране грузов, средств идентификации на грузы, следующие под таможенным контролем и обеспечению их сохранности на станционных путях, соблюдению пропускного режима, обеспечению режима секретности и своевременному осуществлению необходимых мероприятий по защите секретных сведений и конфиденциальной информации от разглашения, выполнению мероприятий по антитеррористической деятельности. Исключение составляют пути, переданные другим организациям; пути грузовых дворов, складов, контейнерных пунктов и терминалов, и других мест производства грузовой работы.
5.18. Железнодорожная станция при выполнении работ с грузами, находящимися под таможенным контролем, соблюдает требования таможенного законодательства Таможенного союза и законодательства Российской Федерации о таможенном деле.
 
6. Информационное оснащение железнодорожной станции
 
6.1. Каждая железнодорожная станция в зависимости от категории (типа) и класса должна быть обеспечена соответствующими информационными системами и (или) автоматизированными системами управления.
6.2. Внедрение на железнодорожных станциях автоматизированных рабочих мест и подключение к сети СПД планируется Департаментом информатизации по заявке Центральной дирекции. Для каждого пользователя автоматизированного рабочего места разрабатывается информационная технология.
(Пункт дан в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
6.3. Техническое обслуживание ПЭВМ, серверов и сети передачи данных находится в зоне ответственности хозяйства корпоративной информатизации, так же как разработка и сопровождение программного обеспечения.
6.4. Вопросы обеспечения расходными материалами рабочих мест каждой железнодорожной станции решаются исходя из местных условий главным инженером Дирекции управления движением.
 
7. Содержание и ремонт сооружений и технических устройств железнодорожной станции
 
7.1. Текущее содержание и ремонт сооружений и технических устройств, находящихся на железнодорожной станции осуществляется работниками структурных подразделений железной дороги, других филиалов ОАО "РЖД" либо сторонних предприятий (организаций), деятельность которых осуществляется на основании договорных отношений. Железнодорожная станция осуществляет свои права в части установления контроля за работой технических средств и устройств подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции:
- дистанции пути;
- дистанции сигнализации, централизации и блокировки;
- дистанции электроснабжения;
- регионального центра связи;
- механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций, механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ;
- эксплуатационного локомотивного депо, моторвагонного депо;
- эксплуатационного вагонного депо, пассажирского эксплуатационного вагонного депо;
- дистанции гражданских сооружений;
- дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении;
- информационно-вычислительного центра,
7.2. Сооружения и технические устройства железнодорожной станции постоянно должны находиться в исправном состоянии. Ремонт, содержание и материально-техническое обеспечение их возлагается на соответствующие структурные подразделения, обеспечивающие эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, в порядке установленном ОАО "РЖД" и в соответствии с рекомендациями, приведенными в приложении.
(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
Ответственными за содержание и исправное техническое состояние сооружений и устройств железнодорожных станций с обеспечением сроков их службы, установленных нормативно-технической документацией, являются работники, непосредственно их обслуживающие.
7.3. Для обеспечения бесперебойного и безопасного движения поездов и маневровой работы на железнодорожной станции все сооружения и технические устройства, а также служебно-технические здания должны осматриваться в порядке и в сроки, установленные соответствующими нормативными документами.
Начальник железнодорожной станции возглавляет комиссию по осмотру стрелочных переводов, главных и приемо-отправочных железнодорожных путей железнодорожной станции, назначает дату и время проведения комиссионного осмотра, определяет сроки по устранению обнаруженных неисправностей, ведет учет результатов осмотра, контролирует ход устранения выявленных недостатков и информирует об этом руководителей соответствующих подразделений в порядке, установленном ОАО "РЖД".
Периодичность комиссионного месячного осмотра (далее - осмотр) устройств и сооружений железнодорожной станции, порядок, включающий сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей, с занесением результатов осмотра в АС КМО (специальный журнал), устанавливаются действующим Положением об организации и проведении комиссионного месячного осмотра железнодорожной станции на железных дорогах ОАО "РЖД".
(Абзац дан в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
Основными задачами осмотра являются: определение текущего состояния инфраструктуры станций; выявление несоответствий требованиям нормативных документов в части содержания инфраструктуры; определение сроков устранения выявленных несоответствий, неисправностей; осуществление контроля над устранением работниками причастных структурных подразделений выявленных несоответствий, неисправностей.
Осмотр железнодорожной станции проводится, как правило, одной комиссией под председательством начальника железнодорожной станции, либо заместителя начальника железнодорожной станции, исполняющего его обязанности. На станциях внеклассных и 1 класса, определенных начальником железной дороги (по согласованию с начальником Дирекции управления движением), допускается проведение осмотра станции двумя или тремя комиссиями одновременно. При этом председателем второй (третьей) комиссии является главный инженер или заместитель начальника станции. Осмотр маршрутов следования пассажирских поездов и поездов с вагонами, загруженными опасными грузами 1 и 2 класса., проводится комиссией под председательством начальника железнодорожной станции.
Постоянными членами комиссии являются:
дорожный мастер;
старший электромеханик СЦБ, старший электромеханик связи, (на станциях внеклассных, 1 и 2 класса);
электромеханик СЦБ, электромеханик связи (на станциях 3-5 класса);
представитель района электроснабжения или района контактной сети (на электрифицированных участках), определенный приказом (распоряжением) начальника дистанции электроснабжения;
начальник вокзала (на пассажирских станциях), на остальных станциях начальник пассажирского участка или технолог участка Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении (по согласованию).
Осмотр состояния инфраструктуры железнодорожной станции проводится один раз в месяц и назначается начальником железнодорожной станции в период с 1 по 15 число каждого месяца.
На станциях участков скоростного и высокоскоростного движения комиссионный осмотр пути, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи контактной сети и энергетики проводится 2 раза в месяц (в периоды с 1 по 10 и с 20 по 30 числа каждого месяца) под председательством начальников станций с участием представителей дистанций пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения, регионального центра связи.
Дата проведения осмотра доводится председателем комиссии до всех участников осмотра письменным извещением или телеграммой не позднее, чем за три дня до начала осмотра.
Начальник железнодорожной станции осуществляет контроль за содержанием и работой технических устройств и сооружений, эксплуатируемых работниками железнодорожной станции. Указания начальника железнодорожной станции об устранении в установленные сроки недостатков и неисправностей в работе технических устройств, используемых в работе железнодорожной станции, являются обязательными для работников всех причастных подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции.
7.3. При возникновении неисправностей в работе технических устройств железнодорожной станции, оперативный персонал железнодорожной станции сообщает в порядке, установленном местными инструкциями (либо в ТРА станции), в диспетчерский аппарат причастных структурных подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, о выявленных нарушениях для организации устранения неисправностей.
 
8. Материально-техническое обеспечение железнодорожной станции
 
8.1. Перечень расходных материалов железнодорожной станции зависит от ее категории (типа) и оснащенности. Количество выделяемых расходных материалов зависит от класса железнодорожной станции.
8.2. К расходным материалам железнодорожной станции относятся: тормозные башмаки; форменная одежда оперативного персонала; медицинская аптечка; канцелярские принадлежности; электрические лампочки; аккумуляторные батареи для ручных фонарей и радиостанций; мазут; замки; бланки для выдачи предупреждений и разрешений; бланки для ведения учета; журналы для записей; петарды; сигнальные флажки, а также другие материалы.
8.3. Материально-техническое обеспечение железнодорожной станции осуществляют соответствующие подразделения Дирекции материально- технического обеспечения - структурного подразделения Росжелдорснаба - филиала ОАО "РЖД".
 
9. Порядок ведения финансово-хозяйственной деятельности железнодорожной станции
 
9.1. Для организации деятельности железнодорожной станции Дирекция управления движением наделяет ее необходимыми основными средствами и другим имуществом в установленном ОАО "РЖД" порядке.
9.2. Имущество железнодорожной станции состоит из основных фондов и оборотных средств, а также иных ценностей, стоимость которых отражается на балансе Дирекции управления движением.
Железнодорожная станция в соответствии с целями своей деятельности и назначением осуществляет права пользования имуществом в пределах, установленных законодательством Российской Федерации, нормативными документами ОАО "РЖД" и настоящим Положением.
9.3. Финансово-хозяйственная деятельность железнодорожной станции осуществляется в рамках бюджета (производственно-финансового плана) железнодорожной станции, утвержденного вышестоящим органом управления (Дирекция управления движением).
(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
9.4. Железнодорожные станции, являющиеся структурными подразделениями Дирекции управления движением, организуют и ведут в установленном порядке управленческий, статистический учет и отчетность, контролируют достоверность содержащихся в них сведений, представляют необходимые виды отчетности в Дирекцию управления движением.
Для железнодорожных станций, не являющихся структурным подразделением, эту работу выполняет вышестоящий орган управления.
 
10. Права, обязанности и ответственность начальника железнодорожной станции
 
10.1. Железнодорожную станцию возглавляет начальник железнодорожной станции, назначаемый на должность и освобождаемый от должности в установленном ОАО "РЖД" порядке. Начальник железнодорожной станции является уполномоченным представителем работодателя - ОАО "РЖД".
Компетенция и условия ею деятельности определяются: Трудовым кодексом РФ, настоящим Положением, другими нормативными документами ОАО "РЖД", заключаемым с ним трудовым договором, а также доверенностью, выдаваемой начальником Дирекции управления движением в установленном в ОАО "РЖД" порядке. Начальник железнодорожной станции руководит деятельностью железнодорожной станции в соответствии с законодательством Российской Федерации, а также с нормативными документами ОАО "РЖД" и Центральной дирекции.
10.2. Начальник железнодорожной станции имеет право:
- координировать деятельность подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции по выполнению технологического процесса ее работы;
- осуществлять в железнодорожном узле (станции) оперативное разрешение спорных ситуаций, возникающих в процессе взаимодействия подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, на основе требований действующих нормативных документов МПС, ОАО "РЖД", в т.ч. корпоративных стандартов и регламентов;
- давать оперативные указания работникам структурных подразделений, обеспечивающим эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, с целью предотвращения угрозы жизни людей, безопасности движения поездов, а также в случае выявления фактов нарушения законодательства в области охраны труда, пожарной безопасности, природоохранной деятельности, транспортировки опасных грузов временно приостанавливать технологические процессы, в которых выявлены указанные нарушения, с последующим докладом руководителю соответствующего подразделения и руководству РЦКУ для принятия мер;
(Абзац дан в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
- контролировать соблюдение подразделениями, обеспечивающими эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, предусмотренных технологическим процессом нормативов выполнения операций;
- принимать меры по отстранению от работы работников подразделений, по основаниям и в порядке, установленным законодательством Российской Федерации, и подготавливать предложения руководителям структурных подразделений о привлечении к ответственности виновных в случаях нарушений работниками нормативных актов в сфере железнодорожного транспорта, корпоративных стандартов и регламентов в области охраны труда, пожарной безопасности, природоохранной деятельности и безопасности движения поездов, предупреждения транспортных происшествий, повлекших причинение вреда жизни или здоровью граждан, произошедших в зоне движения поездов.
(Абзац дан в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
Руководители структурных подразделений на основании уведомления начальника станции обязаны привлечь виновного работника к дисциплинарной ответственности или уведомить начальника станции о причинах, по которым работник не был привлечен к ответственности.
(Абзац дан в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
- давать предложения о поощрении работников подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, за предотвращение аварийных ситуаций и улучшение использования пропускной и перерабатывающей способности железнодорожной станции, повышение надежности работы технических средств;
- организовывать комиссии с участием представителей подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, владельцев железнодорожных путей необщего пользования и подвижного состава, грузоотправителей и грузополучателей по выработке решений, направленных на улучшение работы железнодорожной станции, формирование перспективных и годовых планов развития, внедрения новой техники, передовых методов труда, совершенствования технологии работы, строительства и реконструкции сооружений и технических устройств железнодорожной станции;
- участвовать в формировании суточного плана грузовой работы и отправления порожнего подвижного состава;
(Абзац добавлен Распоряжением ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
- подготавливать предложения по возможностям инфраструктуры станции, исходя из перерабатывающей способности путей общего и необщего пользования, и предоставлять их в дирекцию управления движением для обобщения;
(Абзац добавлен Распоряжением ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
- рассматривать итоги выполнения планов на совещании узловой рабочей группы и направлять предложения руководителям регионального уровня управления, руководителям технологической службы, службы информатизации, дирекции управления движением, инфраструктуры и т.д. в пределах их должностных компетенций.
(Абзац добавлен Распоряжением ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
- при необходимости, рассматривать и согласовывать планы производства работ, проводимых на территории железнодорожной станции.
Оперативные решения начальника железнодорожной станции по вопросам приема, пропуска, отправления поездов, выполнения маневровой работы, соблюдения требований безопасности движения и охраны труда на железнодорожной станции, обладают приоритетом по отношению к решениям, принимаемым другими руководителями подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции. Данные распоряжения начальника железнодорожной станции обязательны для исполнения всеми работниками этих подразделений.
10.3. Начальник железнодорожной станции обязан:
- организовывать работу железнодорожной станции на основе технологического процесса работы железнодорожной станции, эффективного использования технических средств и внедрения передовых методов труда;
- обеспечивать выполнение основных показателей работы железнодорожной станции (группы железнодорожных станций);
- своевременно актуализировать техническо-распорядительный акт и технологический процесс (технологическую карту) работы железнодорожной станции (группы железнодорожных станций) и другие документы по производственно-хозяйственной деятельности железнодорожной станции;
- проверять условия охраны труда и выполнения техники безопасности работников своей железнодорожной станции на железнодорожных путях необщего пользования (в соответствии с заключаемыми договорами). При обнаружении на железнодорожном пути необщего пользования неисправностей, угрожающих безопасности движения или сохранности вагонного парка, прекращать подачу/уборку вагонов до устранения неисправностей;
- принимать меры к обеспечению нормативных сроков доставки грузов и порожних собственных вагонов, в части начально-конечных и транзитных операций, а также в части оформления необходимых документов для установления ответственности при возникновении рисков нарушения нормативных сроков доставки;
(Абзац добавлен Распоряжением ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
- организовывать работу объектовой комиссии по чрезвычайным ситуациям для обеспечения безопасной перевозки опасных грузов;
(Абзац добавлен Распоряжением ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
- осуществлять руководство штабом гражданской обороны железнодорожной станции, отнесенной к категории по гражданской обороне в целях координации выполнения мероприятий по подготовке к ведению и ведения гражданской обороны подразделениями ОАО "РЖД" и организациями, осуществляющими свою деятельность в границах железнодорожной станции;
(Абзац добавлен Распоряжением ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
- организовывать работу оперативного штаба по снегоборьбе на железнодорожной станции;
- формировать в коллективе железнодорожной станции корпоративную культуру и необходимый психологический климат.
10.4. Начальник железнодорожной станции несет ответственность за:
- выполнение технологического процесса (технологической карты) работы железнодорожной станции;
- обеспечение безопасности движения в хозяйствах перевозок и коммерческой работы в сфере грузовых перевозок на железнодорожной станции в соответствии со своими должностными обязанностями;
- выполнение мероприятий по обеспечению безопасности движения, сохранности подвижного состава и перевозимых грузов, доставке грузов в установленные сроки, пожарной и экологической безопасности, предупреждению транспортных происшествий с причинением вреда жизни или здоровью граждан, не связанных с производством в ОАО "РЖД", охране труда и улучшению условий труда работников железнодорожной станции;
(Абзац дан в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
- проведение инструктажей работникам железнодорожной станции;
- состояние трудовой и производственной дисциплины в коллективе железнодорожной станции;
- своевременную подготовку персонала, инвентаря и документации железнодорожной станции к работе в зимних условиях;
- обеспечение мобилизационной готовности станции и выполнение мероприятий по гражданской обороне в соответствии с законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО "РЖД" в области мобилизационной подготовки и гражданской обороны;
(Абзац дан в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
- выполнение других задач, предусмотренных законодательством Российской Федерации в сфере железнодорожного транспорта, настоящим Положением и другими нормативными документами ОАО "РЖД".
 
 
 
 
Приложение (В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 28.01.2015 N 168р)
 
РЕКОМЕНДАЦИЯ ПО РАСПРЕДЕЛЕНИЮ ОБЯЗАННОСТЕЙ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ И РЕМОНТУ СООРУЖЕНИЙ И ТЕХНИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ
 
1. Хозяйство перевозок железнодорожной станции
1) Содержание в рабочем и пожаробезопасном состоянии, чистоте и сохранности помещений постов управления и служебно-технических зданий хозяйства перевозок. Выполнение работ по очистке от снега, льда, мусора и других загрязнений всех грузовых складов и платформ, не обслуживаемых механизированной дистанцией погрузочно-разгрузочных работ.
2) Содержание в чистоте и уход за стрелочными переводами нецентрализованного управления, обслуживаемых дежурными стрелочных постов, находящимися в штате железнодорожной станции. Содержание в чистоте и исправности стрелочных указателей неэлектрического освещения на обслуживаемых стрелках.
3) Контроль за устранением недостатков, обнаруженных при проведении комиссионного месячного и квартального осмотров.
4) Обеспечение закрытия путей, стрелочных переводов и обустройств железнодорожной станции для производства на них работ по ремонту и содержанию. В случаях, когда выполнение этих работ связано с ограничением приема и отправления поездов, закрытие обустройств станции производится с учетом максимального выполнения работ в период предоставления "окон" на прилегающих к железнодорожной станции перегонах, а также в "окна" для капитального ремонта пути и контактной сети.
5) Учет, сохранность и контроль за использованием переносных радиостанций и регистраторов служебных переговоров, аппаратов управления автоматики и связи и инвентаря строгого учета.
6) Контроль за текущим содержанием и ремонтом сооружений и технических устройств железнодорожной станции подразделениями железной дороги и других филиалов ОАО "РЖД".
7) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.
2. Дистанция пути, либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.
1) Текущее содержание и ремонт:
- железнодорожных путей (находящихся на ее балансе);
- стрелочных переводов и глухих пересечений (находящихся на ее балансе), (в механической части)*;
- путей сортировочных горок (находящихся на ее балансе);
- путей эстакад (находящихся на балансе);
- пешеходных мостов и настилов;
- тоннельных переходов;
- сбрасывающих башмаков*;
- башмакосбрасывателей"*;
- сбрасывающих остряков;
- устройств для закрепления вагонов (УТС - в механической части)*;
- поворотных брусьев;
- указателей путевого заграждения;
- покрытий маршрутов служебного прохода;
- указателей маршрутов служебного прохода;
- стрелочных указателей*;
- переводных стрелочных механизмов*;
- шарнирно-коленчатых и внешних* замыкателей;
- контрольных стрелочных замков, не связанных с устройствами СЦБ;
- связных полос* и распорок стрелочных переводов;
- арматуры пневмоочистки и электрообогрева стрелок;
- изолирующих стыков рельсовых цепей.
2) Очистка путей, стрелок, проходов, переходов, мостов и тоннелей от снега, грязи и мусора, нанесение соответствующих знаков на сооружениях в негабаритных местах. Поддержка железнодорожного пути в соответствии с требованиями, предъявляемыми условиями эксплуатации напольных устройств СЦБ.
Уборка междупутий и обочин станционных путей от деталей верхнего строения пути, планировка междупутий и поддержка их в чистоте и порядке.
3. Дистанция сигнализации, централизации и блокировки, либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.
1) Текущее содержание и ремонт:
- постовых устройств СЦБ;
- стрелочных электроприводов;
- рельсовых цепей;
- светофоров;
- релейных шкафов;
- устройств централизованного ограждения составов;
- кабельных муфт;
- вагонных замедлителей;
- механизированной почты;
- сбрасывающих башмаков (в электрической части);
- внешних замыкателей;
- башмакосбрасывателей;
- устройств пневматической обдувки стрелок (в электрической части);
2) Осуществляет очистку от снега, льда и мусора обслуживаемых напольных устройств, нанесение предупреждающей окраски на эти устройства.
3) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы, содержание дизель-генератора (ДГА находящихся на ее балансе), как аварийного источника электроснабжения устройств СЦБ на посту ЭЦ, обеспечение запуска и остановки, текущее содержание и ремонт.
4. Региональный центр связи, либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.
1) Текущее обслуживание и ремонт:
- систем и устройств технологической электросвязи ОАО "РЖД", находящихся на балансе структурных подразделений ЦСС - филиала ОАО "РЖД", в том числе устройств парковой громкоговорящей связи;
- пунктов считывания системы автоматической идентификации подвижного состава.
- систем документированной регистрации переговоров.
2) Осуществляет очистку от снега, льда и мусора обслуживаемых напольных устройств ПСГО, окраску этих устройств в соответствии с требованиями действующих нормативных документов,
3) Очистка закрепленной территории но второй очереди ведения снегоборьбы.
4) Проводит мероприятия по обеспечению безотказной работы устройств связи в паводковый период.
4. Дистанция электроснабжения, либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.
1). Текущее содержание и ремонт:
- устройств электроснабжения;
- контактной сети;
- волноводно-направляющих линий поездной радиосвязи;
- прожекторов;
- наружного освещения (в т.ч. поставку электрических ламп);
- средств освещения путей и мест погрузки;
- защитных заземлений;
- заградительных щитов над контактной сетью на путепроводах и пешеходных мостах.
2) Обеспечение бесперебойного электроснабжения оборудования СЦБ, технологической электросвязи, а также наружного освещения в соответствии с требованиями действующих нормативных документов установленными нормами, нанесение предупреждающих знаков на устройства хозяйства электроснабжения.
3) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.
5. Дирекция по управлению терминально-складским комплексом, либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.
1) Ремонт и текущее содержание грузоподъемных машин, механизмов и вагонных весов, осуществляет содержание их согласно санитарным правилам и нормам.
2) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.
6. Эксплуатационное локомотивное или моторвагонное депо, либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.
1) Текущее содержание и ремонт зданий локомотивного и оборотного депо (если они не находятся на балансе дистанции гражданских сооружений).
2) Очистка от мусора, снега и льда тракционных путей и закрепленной территории и соблюдение габарита междупутья.
3) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.
7. Эксплуатационное вагонное депо, либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.
1) Текущее содержание и ремонт:
- пункта технического обслуживания вагонов;
- механизированного пункта текущего отцепочного ремонта;
- пункта подготовки вагонов к перевозке;
- пункта контрольно-технического осмотра вагонов;
- грузоподъемных механизмов и устройств используемых для текущего ремонта вагонов;
- устройств опробования тормозов.
2) Содержание в габарите складированных запасных частей и деталей вагонов, стеллажей, устройств опробования тормозов, грузоподъемных механизмов и устройств используемых для текущего ремонта вагонов. Очистка от снега, льда и мусора тракционных путей эксплуатационного вагонного депо. Уборка деталей подвижного состава с междупутий станции. Нанесение предупреждающей окраски на устройства вагонного хозяйства, находящиеся в междупутье.
3) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.
8. Дистанция гражданских сооружений, либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.
1) Содержание постов управления и служебно-технических зданий, находящихся на ее балансе.
2) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.
9. Дирекция по тепловодоснабжению, либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.
1) Текущее содержание и ремонт:
- наружных и резервных систем водоснабжения и водоотведения;
- гидроколонок для возможности использования паровозов;
- систем канализации;
- очистных сооружений.
2) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.
10. Информационно-вычислительный центр, либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.
Текущее содержание и ремонт:
- терминального оборудования вычислительной техники;
- системы передачи данных.
11. Дирекция железнодорожных вокзалов или дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении, либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.
1) Текущее содержание и ремонт (в части информатизации и сервиса):
- пассажирских зданий (не находящихся на балансе дистанции гражданских сооружений);
- пассажирских платформ;
- билетных касс;
- камеры хранения;
- багажных касс.
2) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы, обеспечение уборки вокзалов, пассажирских платформ от снега, льда и мусора и охранной зоны вокруг пассажирских платформ не менее 5м в каждую сторону.
 
* - в части, относящейся к работникам путевого хозяйства согласно действующим нормативным документам

 

Техническо-распорядительный акт станции

       Техническо-распорядительный акт (ТРА) устанавливает поря­док использования технических средств станции, обеспечиваю­щий беспрепятственный и безопасный прием, отправление, про­пуск поездов, а также безопасность маневровых передвижении. Этот порядок является обязательным для работников всех служб. ТРА составляется по строго регламентированной форме и в уста­новленном порядке.
В состав ТРА входят четыре раздела:
В 1-м разделе содержится краткая характеристика станции, указаны тип и класс станции, при­ведены сведения об устройствах сигнализации и связи, путевом раз­витии, примыкающих подъездных путях, вместимости станционных путей, наличии контактной сети и др. Там же приводится характери­стика технических устройств: сортировочных путей, пассажирских парков, грузовых фронтов, освещения территории, устройств авто­матики и телемеханики на прилегающих перегонах. Здесь определя­ются места дислокации пожарного и восстановительных поездов, нахождения аварийно-спасательных бригад, медицинских и ветери­нарных пунктов.
Во 2-м разделе определяются обязанности работников по обеспече­нию безопасности движения поездов и маневровой работы. Устанав­ливается порядок проверки свободности путей и правильности приго­товления маршрутов приема и отправления, порядок оповещения о проследовании поездов и маневровых передвижениях, а также о том, где и кто встречает поезда, как ДСП убеждается в прибытии поезда в полном составе и в его установке в пределах полезной длины путей.
В 3-м разделе ТРА приводятся сведения о районах работы манев­ровых локомотивов, особенностях маневровых передвижений в каж­дом районе станции, порядке использования радиосвязи при манев­рах; указывается, кто является руководителем маневров; определя­ются меры по предупреждению выхода подвижного состава за предельные столбики в противоположных горловинах парков, где проводятся маневры, порядок закрепления вагонов на путях стан­ции и грузовых фронтах.
В 4-м разделе излагаются меры по обеспечению техники личной безопасности работников станции. Перечисляются негабаритные ме­ста, указываются маршруты служебных проходов по путям станции.
Все пункты в разделах ТРА излагаются в полном соответствии с требованиями ПТЭ и ИДП. Особенно четко определяются обязан­ности работников и последовательность их действий в случаях нару­шения нормальной работы устройств сигнализации и связи при при­еме и отправлении поездов.
ТРА составляет ДС, проверяет ревизор движения и утверждает: для сортировочных, пассажирских, крупных грузовых и участковых станций — начальник службы перевозок дороги (Д); для остальных станций (III, IV, V классов) — НОДН.
При переустройстве путевого развития станции, устройств СЦБ и связи, контактной сети, а также изменении порядка приема или отправления поездов, производства маневровой работы ТРА коррек­тируется или составляется заново.
К ТРА прилагаются: масштабный и схематический планы стан­ции; ведомость подъездных путей; инструкция о порядке использо­вания подталкивающих локомотивов; ведомость занятия путей пас­сажирскими, грузопассажирскими, почтово-багажными поездами; инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ и связи; вы­копировка из схемы питания и секционирования контактной сети; инструкция по работе сортировочной горки; ведомость условных зву­ковых сигналов, применяемых на маневрах. Таким образом, в ТРА отражаются характеристики всех имеющихся на станции техничес­ких средств и его называют техническим паспортом станции.
Электронная версия ТРА вводится в программно-технологичес­кий комплекс (ПТК) автоматизированной системы (АС ТРА). Бу­мажный вариант хранится у ДС.
Выписки из ТРА, заверенные ДС, находятся в помещениях ДСП, маневровых диспетчеров, дежурных по паркам, сортировочным горкам, стрелочных постов, дежурных по локомотивному депо (ТЧД), пунктов технического обслуживания вагонов (ПТО). В АС ТРА имеют доступ пользователи по перечню, утверждаемому на­чальником дороги.

Руководство и оперативное управление железнодорожной станцией

Начальник станции руководит работой станции и несет полную от­ветственность за выполнение показателей работы станции и уста­новленных заданий. Грузовыми и коммерческими операциями ру­ководит заместитель начальника станции по грузовой и коммер­ческой работе (ДСЗМ или ДСМ). Непосредственно на местах общего пользования работой руководят начальники (заведующие) грузо­вых районов (дворов). При небольших объемах работы на местах необщего пользования эту работу выполняют старшие приемосдат­чики. При значительных объемах работы на местах необщего пользования может вводиться должность заместителя начальника станции по подъездным путям.
На крупных (внеклассных) грузовых станциях имеется главный инженер (ДСГ), в обязанности которого входят разработка, обнов­ление и внедрение технологического процесса, разработка и реали­зация мероприятий по обеспечению безопасности движения, охра­не труда и технике безопасности работников. Он отвечает за рацио­нальное использование технических средств и устройств, проводит анализ работы станции. При отсутствии должности главного инже­нера его функции выполняет заместитель начальника станции.
Руководство оперативной работой станции возлагается на замес­тителя начальника станции по оперативной работе (ДСЗД). Он осу­ществляет контроль за выполнением суточных и сменных планов, соблюдением технологического процесса, обеспечением безопасно­сти движения. Непосредственное руководство оперативной работой осуществляют сменные работники: ДСЦ, сменный инженер по гру­зовой и коммерческой работе, дежурный по станции (ДСП). Каждый из них выполняет обя­занности в соответствии с должностными инструкциями.
ДСЦ - диспетчер маневровый (в обиходе маневровый диспетчер), управляет всей работой по выполнению сменного плана гру­зовой станции. Заступая на дежурство, он знакомится с оперативными приказами, суточным планом погрузки и выгрузки грузов, изу­чает заявки грузоотправителей на отправление груза, положение ва­гонного парка на станции, подъездных путях и подходах к станции. В начале смены ДСЦ доводит план работы до исполнителей, а в про­цессе дежурства корректирует его по четырехчасовым периодам в зависимости от оперативной обстановки на станции.
На протяжении своего дежурства ДСЦ ведет график исполненной работы (ГИР), необходимый для оперативного планирования и руководства маневровой, грузо­вой и поездной работой, качественного анализа работы за смену, где фиксируется занятие путей по грузовым пунктам, ход погрузки и выгрузки, время подачи и уборки вагонов, число вагонов, ожидаю­щих погрузку или выгрузку.
Грузовой оператор - ведет оперативный учет сортировки грузов на сортировочной платформе, работы контейнерного пункта и авто­транспорта по завозу и вывозу груза, номерной учет наличия и рас­положения местных вагонов.
Наблюдение за ходом погрузки-выгрузки вагонов осуществляет приемосдатчик, используя переносной терминал для связи с манев­ровым диспетчером, грузоотправителями, грузополучателями и то­варной конторой.
В процессе диспетчерского руководства используется информа­ция о подходе поездов и грузов, ходе выполнения грузовых опера­ций, наличии, назначении и расположении вагонов на станционных путях, погрузочно-разгрузочных фронтах и подъездных путях и др.
Рабочие места ДСЦ и сменного инженера (старшего техника) по грузовой и коммерческой работе оборудуют необходимыми средства­ми связи, информационными табло, установками промышленного телевидения, компьютерной техникой.
Сменный инженер (старший техник) по грузовой и коммерчес­кой работе обеспечивает выполнение сменного плана грузовой ра­боты на местах общего пользования, осуществляет текущее плани­рование, учет наличия свободных мест на складах и оперативный контроль за выполнением плана погрузки-выгрузки и сортировки мелких отправок на местах общего пользования. Он согласовывает план работы с ДСЦ, начальником производственного участка меха­низированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ (МЧ) и диспетчером автопредприятия, а также осуществляет контроль за своевременной подготовкой к погрузке, подачей, расстановкой и уборкой вагонов с грузовых фронтов мест общего пользования, ве­дет оперативный учет грузовой работы.
Дежурный по станции (ДСП) - осуществляет непосредственное руководство приемом, рас­формированием, формированием и отправлением поездов, контроль за коммерческим и техническим осмотром составов.
Начальник Агентства фирменного транспортного обслуживания (АФТО) - осуществляет контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки грузов, оформлением грузовых перевозочных документов, расчетами с грузоотправителями и грузополучателями, ведением ус­тановленных форм учета и отчетности.
Начальник грузового района, - обеспечивает выполнение планов погрузки по грузовой работе на местах общего пользования и подъез­дных путях, осуществляет контроль за своевременной подачей и рас­становкой вагонов на грузовых фронтах, организует выполнение погрузочно-разгрузочных работ.
Эффективность оперативного управления и взаимодействия всех подразделений грузовой станции во многом зависит от средств пе­редачи информации, которые составляют органичную часть техно­логии работы станции.
Помимо уже упомянутых видов связи, на грузовых станциях ис­пользуется система «Строп», которая обеспечивает взаимный вызов и ведение переговоров между приемосдатчиками, машинистами кра­нов, старшим приемосдатчиком, работниками контрольно-пропуск­ного пункта и автомобильным диспетчером.
ДСЦ руководит единой сменой станции, состоящей из работни­ков служб перевозок, грузовой и коммерческой работы, локомотив­ной, вагонной, сигнализации и связи, подъездных путей, портов и автомобильного транспорта. Организация единой смены позволяет обеспечить слаженность в работе грузовой станции, выполнение го­сударственных заказов и договорных обязательств. В непосредствен­ном подчинении ДСЦ находятся составители поездов, машинисты маневровых локомотивов, коммерческий агент.
В зависимости от местных условий и объема работы распределе­ние обязанностей между ДСЦ, сменным инженером по грузовой и коммерческой работе и ДСП может изменяться. В частности, при отсутствии на станции сменного инженера его обязанности выпол­няет ДСЦ, а если нет должности ДСЦ, руководство маневровой и грузовой работой на станции осуществляет ДСП.
В процессе управления грузовой работой большое значение име­ет информационное взаимодействие с клиентурой, которое выпол­няется на договорной основе. Предварительная грузовая информа­ция грузополучателям передается по телетайпу или телефону в соот­ветствии с заключенными договорами.

Технологический процесс работы станции

        Технологическим процессом называется система организации работы станции, основанная на эффективном использовании тех­нических средств и подвижного состава. Технологический процесс разрабатывается с учетом следующих принципов:
параллельное выполнение максимального числа операций по всем элементам обработки поездов и переработки вагонопотоков;
непрерывность последовательно выполняемых операций с мини­мальными межоперационными интервалами;
взаимодействие между прилегающими перегонами и парками станции на основе соответствия пропускной и перерабатывающей способности взаимодействующих элементов;
научная организация производства, обеспечивающая повышение производительности труда, снижение себестоимости перевозок и улучшение условий труда работников станции;
технически обоснованные нормы времени нахождения вагонов на станции и нормативы на выполнение производственных операций.
В технологическом процессе приводятся техническая и эксплу­атационная характеристики станции, отражаются объемы и харак­тер работы, порядок информационного обеспечения и планирова­ния поездной и грузовой работы станции. В технологическом про­цессе излагается система оперативного руководства движением поездов и маневровой работой, порядок обработки местных ваго­нов, обслуживания подъездных путей, а также особенности рабо­ты в зимних условиях.
Важным вопросом при разработке технологического процесса является установление специализации путей и парков, обеспечива­ющей рациональное использование путей, создание условий для бе­зопасного движения поездов и маневровых составов, наименьшее число пересечений поездных и маневровых маршрутов. На сорти­ровочных станциях выделяют отдельные парки путей для приема поездов, накопления вагонов по назначениям плана формирования, для отправления поездов.
Технологический процесс разрабатывают на основе графика дви­жения, плана формирования поездов, объема работы станции, тех­нического оснащения и других исходных данных, определяемых ус­ловиями работы конкретной станции. Разрабатывает его ДС с учас­тием руководителей локомотивного и вагонного депо, дистанций пути, сигнализации и связи, энергоснабжения, механизации погру­зочно-выгрузочных работ. При разработке технологического процес­са за основу принимаются Типовые технологические процессы со­ответствующих станций, издаваемые ОАО «РЖД».
Технологический процесс крупных пассажирских, сортировочных и грузовых станций утверждается начальником дороги, остальных (II и III классов) — начальником отделения дороги. Для промежу­точных станций, обгонных пунктов и разъездов (IV и V классов) тех­нологические процессы не разрабатывают. Для них в НОДН состав­ляют технологические карты, в которых определяют порядок работы сборных и вывозных поездов. Технологические процессы и техно­логические карты периодически корректируют в зависимости от из­менения технического оснащения станций, графика движения и плана формирования поездов.
На основе технологического процесса работы станции для ра­ботников основных профессий составляют карты организации труда. В них указывают порядок действий и нормы времени на выполнение каждой технологической операции, приемы работы, обеспечиваю­щие наиболее рациональные условия труда и безопасность движе­ния. В картах организации труда приводят перечень инструментов, материалов и приспособлений, которые применяют при выполнении определенных операций, указывают порядок пользования ими и их хранения; перечисляют требования к оснащению рабочего места; оп­ределяют условия освещения, оборудования стеллажей для хранения инструментов, приспособлений, запасных частей и др.
Составлению карт организации труда предшествует изучение пе­редовых методов труда работников массовых профессий: составите­лей поездов, регулировщиков скорости движения отцепов, прием­щиков поездов, приемосдатчиков груза и багажа, дежурных стрелоч­ных постов, операторов сортировочных горок и станционных тех­нологических центров (СТЦ).

Типовой технологический процесс управления местной работой

УТВЕРЖДЕН распоряжением ОАО "РЖД" от 15 апреля 2016 г. N 684р Типовой Технологический процесс управления местной работой
 
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
 
Технологический процесс управления местной работой разрабатывается на основании настоящего типового технологического процесса управления местной работой и содержит решения, обеспечивающие детализацию взаимодействия и взаимной ответственности всех участников перевозочного процесса при организации местной работы.
Технологический процесс учитывает:
управление процессами местной работы в границах диспетчерского центра управления перевозками с распределением функций и ответственности между диспетчерскими центрами управления перевозками (ДЦУП), их районами управления (РУ), территориальными центрами организации работы железнодорожных станций (ДЦС) в структуре дирекций управления движением (Д);
взаимодействие региональных подразделений при организации местной работы в границах железной дороги (полигоне железных дорог) с распределением функций и ответственности между дирекциями управления движением, тяги, инфраструктуры, по управлению терминально-складским комплексом и территориальных центров фирменного транспортного обслуживания;
современный уровень развития информационных технологий.
Технологический процесс описывает и регламентирует:
основные термины и определения в местной работе;
требования к составу и содержанию технологических процессов управления местной работой для железных дорог (полигонов железных дорог);
систему управления местной работой в диспетчерском центре управления перевозками (ДЦУП), территориальных центрах организации работы железнодорожных станций, включая:
технологию сменно-суточного планирования местной работы в диспетчерском центре управления перевозками (ДЦУП), территориальных центрах организации работы железнодорожных станций;
технологию диспетчерского управления местной работой в диспетчерском центре управления перевозками (ДЦУП) во взаимодействии с центром управления тяговыми ресурсами, дирекциями тяги, по управлению терминально-складским комплексом и территориальным центром фирменного транспортного обслуживания;
контроль качества организации, планирования и выполнения местной работы в диспетчерском центре управления перевозками (ДЦУП), территориальных центрах организации работы железнодорожных станций;
анализ организации, планирования и выполнения местной работы в диспетчерском центре управления перевозками (ДЦУП), территориальных центрах организации работы железнодорожных станций;
использование имеющихся автоматизированных систем управления местной работой.
Технологический процесс разрабатывается дирекцией управления движением во взаимодействии с центром управления тяговыми ресурсами, дирекциями тяги, инфраструктуры, по управлению терминально-складским комплексом и территориальным центром фирменного транспортного обслуживания.
Технологический процесс согласовывается руководителями дирекций управления движением, тяги, инфраструктуры, по управлению терминально-складским комплексом, центра управления тяговыми ресурсами и территориального центра фирменного транспортного обслуживания.
Технологический процесс управления местной работой на полигоне железной дороги утверждается начальниками железных дорог или их первыми заместителями, а на полигоне управления перевозочным процессом в границах нескольких железных дорог - вице-президентом ОАО "РЖД" по управлению перевозками.
Срок действия утвержденного технологического процесса 5 лет. При вступлении в силу нормативно-правовых актов, непосредственно влияющих на изменение организации эксплуатационной и грузовой работы на железнодорожном транспорте технологический процесс должен перерабатываться в соответствии с указанием ОАО "РЖД".
Ответственность за своевременное внесение дополнений в технологический процесс в случаях существенного изменения технологии работы по кругу вопросов возлагается на руководителей дирекций управления движением, тяги, инфраструктуры, по управлению терминально-складским комплексом, центра управления тяговыми ресурсами и территориального центра фирменного транспортного обслуживания.
Согласование и утверждение дополнений производится вышеустановленным порядком.
 
ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
 
ЦД - Центральная дирекция управления движением - филиал ОАО "РЖД".
ЦДИ - Центральная дирекция инфраструктуры - филиал ОАО "РЖД".
ЦДРП - Центральная дирекция по ремонту пути - филиал ОАО "РЖД".
ЦТ - Дирекция тяги - филиал ОАО "РЖД".
ЦТР - Дирекция по ремонту тягового подвижного состава - филиал ОАО "РЖД".
ЦФТО - Центр фирменного транспортного обслуживания - филиал ОАО РЖД".
ЦУТР - Центр управления тяговыми ресурсами полигона.
Т - Дирекция тяги.
ДИ - Дирекция инфраструктуры.
ДМ - Дирекция по управлению терминально-складским комплексом.
МЧ - Механизированная дистанция погрузо-разгрузочных работ.
ЕТП - Единый технологический процесс работы железнодорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции примыкания.
АФТО - Агентство фирменного транспортного обслуживания - структурное подразделение ТЦФТО, осуществляющее свою деятельность внутри полигона работы ТЦФТО.
АФТОМ - Отдел коммерческой работы агентства фирменного транспортного обслуживания.
ЛАФТО - Линейное агентство фирменного транспортного обслуживания.
ПТО - пункт технического обслуживания вагонов.
ПКО - пункт коммерческого осмотра вагонов.
ПОТ - пункт опробования автотормозов.
КП - контрольный пост.
ПТП - пункт технической передачи вагонов.
ТОР - участок текущего отцепочного ремонта вагонов.
ППВ - пункт подготовки вагонов к перевозкам.
ППС - промывочно-пропарочная станция.
НГДМП - нормативный график движения грузовых поездов в местной работе.
Район управления (РУ) - совокупность станций и участков внутри диспетчерского центра управления перевозками, связанных единой технологией организации поездной и местной работы, находящийся под управлением диспетчера (по управлению перевозками) и включающий в себя один или несколько районов местной работы.
Начальник района управления (НРУ) - руководит работой района управления (РУ), подчиняется начальнику диспетчерского центра управления перевозками и его заместителям.
Старший диспетчер (по управлению перевозками) (ДГПС) - является руководителем единой смены диспетчерского аппарата ДЦУП и станций полигона управления, подчиняется начальнику ДЦУП, а также его заместителям.
Диспетчер (по управлению перевозками района управления) (ДРУ) -является руководителем единой смены диспетчерского аппарата района управления и станций, входящих в район управления, подчиняется начальнику района управления и его заместителям.
Диспетчер поездной (ДНЦ) - является единоличным руководителем движения поездов на участке, непосредственно подчиняется НРУ и его заместителям, а в оперативном режиме - диспетчеру по управлению перевозками (района управления).
Диспетчер по регулированию вагонного парка (по организации местной работы) (ДНЦВ) - непосредственно подчиняется НРУ и его заместителям, а в оперативном режиме - диспетчеру (по управлению перевозками района управления).
Местная работа - деятельность железных дорог в начале и завершении перевозки грузов, включающая передачу местных вагонов между районами управления ДЦУП, формирование местных поездов, развоз местных вагонов на станции погрузки и выгрузки, подачу и уборку вагонов с грузовых фронтов, сбор местных вагонов на участке после окончания грузовых операций.
Местные вагоны для подразделений железнодорожного транспорта -вагоны с которыми на этих подразделениях выполняют погрузку, выгрузку, перегрузку, перевеску, сортировку грузов, дезинфекцию, предъявление к перевозке и выдачу получателю (в груженом или порожнем состоянии), а также прибывающие в ремонт.
Дирекция управления движением (Д) - структурное подразделение Центральной дирекции управления движением - филиала ОАО "РЖД" осуществляет общее руководство эксплуатационной работой железной дороги, оперативное управление перевозочным процессом.
Диспетчерский центр управления перевозками (ДЦУП) - подразделение дирекции управления движением для централизованного управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте в границах полигона железной дороги.
Центр организации работы железнодорожных станций (ДЦС) -структурное подразделение дирекции управления движением, разрабатывающее и осуществляющее мероприятия по совершенствованию технологии работы железнодорожных станций на основе улучшения использования инфраструктуры и технических средств железнодорожных станций, информационных систем, контролирует их выполнение.
Территориальный центр фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) - структурное подразделение Центра фирменного транспортного обслуживания основной задачей которого является организация и ведение работ по оказанию услуг, связанных с перевозкой грузов и использованием инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО "РЖД", а также организация грузовой и коммерческой работы и управление этой работой.
Наряд-заказ - документ, закрепляющий ответственность филиала-поставщика перед филиалом-заказчиком по объему оказываемых услуг, содержащий информацию о плановых объемах и показателях предоставления данных услуг на календарный месяц и подписываемый взаимодействующими филиалами.
Межгосударственная передаточная станция - железнодорожная станция, ближайшая к государственной границе, имеющая необходимое путевое развитие и устройства для приема и сдачи вагонов, контейнеров и грузов в техническом и коммерческом отношении, а также предназначенная для осуществления пограничного, таможенного и других видов контроля в соответствии с законодательством сторон.
Порт - транспортный узел, имеющий комплекс сооружений, расположенных на участке суши и части водной площади и предназначенных для обслуживания пассажиров и грузов, погрузки, выгрузки, приема, хранения и выдачи грузов и взаимодействия с другими видами транспорта.
Припортовая станция - железнодорожная станция, расположенная вблизи морского (речного) порта и предназначенная для выполнения операций, связанных с перевалкой грузов с железнодорожного транспорта на морской (речной) транспорт и обратно.
Припортовая дорога - дорога, совокупная погрузка или выгрузка (30% и более) которой сосредоточена на припортовых станциях - Октябрьская, Северо-Кавказская, Дальневосточная.
Технологическая дисциплина - соблюдение требований действующей нормативно-технической документации (технологических процессов, регламентов, инструкций).
Район местной работы (РМР) - совокупность станций и участков, входящих в состав одного или нескольких РУ, связанных единой технологией организации местной работы, находящихся под управлением одного диспетчера по регулированию вагонного парка. Границы районов местной работы определяются в соответствии с границами районов тяготения соответствующих сортировочных или участковых станций.
Малодеятельные участки - составляющая часть района местной работы, включающая в себя одну распорядительную станцию и несколько станций с незначительным объемом грузовой работы, связанных единой технологией организации местной работы.
Железнодорожная станция - пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах - выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами. В зависимости от основного назначения и характера работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, пассажирские и грузовые.
Железнодорожный узел - это группа специализированных станций -сортировочных, грузовых, пассажирских и других, расположенных в пунктах слияния трех и более железнодорожных направлений, связанных соединительными линиями и имеющих взаимную корреспонденцию вагоно- и пассажиропотоков.
Местные поезда - поезда, содержащие местные для данного подразделения вагоны, сформированные на станциях подразделения:
сборные - для развоза и сбора вагонов по станциям участка;
вывозные - следуют с сортировочных и участковых станций до отдельных промежуточных (грузовых) станций примыкающего участка со значительной местной работой или обратно;
передаточные - следуют между станциями, входящими в один железнодорожный узел, и обслуживаются парком специализированных передаточных локомотивов;
диспетчерские (маневровые) локомотивы - назначаются при незначительной погрузке и выгрузке на промежуточных станциях участка, а также в дополнение к сборным поездам.
Кроме того, местными поездами являются маршруты, станции отправления или назначения которых находятся на рассматриваемом участке или в железнодорожном узле. Маршруты делятся на отправительские и технические.
Отправительский маршрут - состав поезда установленного веса и/или длины, сформированный на железнодорожном пути необщего пользования, либо по договору с перевозчиком и/или владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта на железнодорожных путях общего пользования железнодорожной станции с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной станции от переработки вагонов, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.
Технический маршрут - состав поезда установленного веса и/или длины, сформированный на железнодорожных путях общего пользования железнодорожной станции перевозчиком для технологических целей без участия грузоотправителя, следующий на одну станцию назначения из вагонов, объединенных по конкретному признаку (род груза, род или принадлежность подвижного состава и др.), с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной станции от переработки вагонов, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.
Грузовой поезд по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия - маршрут, движение которого производится по разработанной нитке графика с фиксированными временами отправления со станции формирования, прибытия на станцию назначения или распыления и временем в пути следования, устанавливаемыми отдельными договорами между потребителями услуги и ЦФТО.
 
1. СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ МЕСТНОЙ РАБОТОЙ В ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ
 
Организационно-штатная структура управления местной работой в вертикально интегрированной схеме управления перевозками на сети дорог ОАО "РЖД" (рисунок 1.1) предусматривает систему оперативного руководства местной работой и разграничение в выполнении должностных обязанностей оперативно- диспетчерским персоналом.
 
См. Рисунок 1.1 - Структура управления местной работой в дирекции управления движением
 
Управление местной работой предусматривает:
а) разграничение технологического процесса планирования и управления местной работой в дирекции управления движением - структурном подразделении ЦД по уровням иерархии и горизонтам времени:
- уровень диспетчерской смены района управления ДЦУП - планирование и управление продвижением местных вагонов в границах района в течение смены (ДНЦВ, ДНЦ);
- уровень руководства района управления ДЦУП - планирование грузовой работы железнодорожных станций района управления на сутки и смену (НРУ, зам. НРУ);
- уровень руководителя диспетчерской смены ДЦУП - координация работы районов управления по передаче груженых и порожних местных вагонов между районами управления в течение смены (ДГПС, ДГПМ, сменный инженер);
- уровень руководства ДЦУП - планирование местной и грузовой работы районов управления на сутки и смену (зам. ДЦУП по организации местной работы, зам. ДГ и старший диспетчер по планированию);
б) разделение функций управления местной работой в районе управления ДЦУП:
- контроль исполнения и подготовка плановых заданий (ДНЦВ);
- утверждение плановых заданий (уточнение сменного плана на ближайшие 3-6 часов) - диспетчер по управлению перевозками района управления;
- обеспечение выполнения плановых заданий с принятием регулировочных мер (ДНЦ).
в) распределение функций управления между диспетчерами, при котором достигается минимум затрат на согласования (наибольшая завершенность цепочек технологических и управляющих операций под руководством одного диспетчера) при соблюдении допустимой загрузки персонала.
При наличии специфики в организации местной работы в районе управления могут предусматриваться должности диспетчеров по регулированию вагонного парка (по организации перевозок выделенных родов грузов: наливных, рудно-металлургических, строительных, химических, угля, перевалки на водный транспорт и др.) при объеме перевозок одного груза свыше 30 тысяч тонн в сутки.
Наличие диспетчеров по организации перевозок выделенных грузов для планирования и управления приоритетными объектами и транспортными потоками (работой кольцевых и технологических маршрутов и др. при их значительных объемах).
Структура управления местной работой обеспечивает:
- соблюдение принципа единоначалия в оперативно-диспетчерской работе с местным грузом и порожними вагонами;
- оптимизацию управления в работе с гружеными и порожними местными вагонами за счет выделения сфер ответственности и устранение дублирования функций;
- обеспечение взаимодействия ДНЦВ с ДНЦ на базе современных информационных технологий;
- своевременное перераспределение ресурсов, тяготеющих к сезонной работе при погрузке отдельных видов грузов (зерно, цемент, строительные грузы и т.д.) на уровне ДЦУП в ситуациях, когда собственных ресурсов района управления недостаточно для выполнения поставленных заданий;
- систему контроля местной работы с персональной ответственностью оперативно-диспетчерского персонала за выполнение сменного задания.
 
2. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ  В ЧАСТИ ОРГАНИЗАЦИИ МЕСТНОЙ РАБОТЫ
 
В данном разделе технологического процесса управления местной работой, разрабатываемого для дирекции управления движением в целом и входящих в ее состав районов управления, приводятся:
1) Границы дирекции управления движением и каждого из районов управления, их технические и технологические данные:
- эксплуатационная и развернутая длина главных путей;
- стыковые пункты для дирекции управления движением и входящих в ее состав районов управления;
- граничащие с полигоном дирекции управления движением и входящими в ее состав районами управления соседние дирекции и районы управления;
- схемы тягового обслуживания локомотивами и локомотивными бригадами грузового движения, нормы веса и длины грузовых поездов, включая сборные, вывозные, передаточные;
- состав и расположение поездных диспетчерских участков;
- графическая схема участков безопасного следования поездов в техническом и коммерческом отношениях, наложенная на схему участков обслуживания поездными локомотивами.
2) Классность и характер работы станций с указанием количества раздельных пунктов, входящих в состав полигона дирекции управления движением и каждого района управления, в том числе, сортировочных, пассажирских, грузовых, участковых, пограничных, промежуточных станций, обгонных пунктов и разъездов; портовых и погранпереходов.
3) Краткая техническая характеристика:
- технических станций района управления;
- технических и грузовых станций, с объемами грузовой работы более 100 вагонов в сутки;
- станций, имеющих специфику в своей работе (специализация по погрузке или выгрузке преимущественно однородных грузов, по подготовке вагонов под погрузку и т.д.);
- портовых станций и станций погранпереходов;
- малодеятельных участков.
- наличие на станциях мест общего пользования, их техническая оснащенность оборудованием МЧ (ДМ) и наличие на станциях ДПС.
4) Техническая оснащенность полигона дирекции управления движением и каждого района управления для выполнения местной работы, включая:
- схему участков обслуживания работниками вагонного хозяйства с нанесением расположения ПТО, ПОТ, КП, ПТП, ТОР, ППВ, ППС и т.п.;
- схему участков обслуживания станций маневровыми и вывозными локомотивами с выделением депо приписки, прохождения ими ТО и экипировки;
- схему расположения объектов коммерческой работы в сфере грузовых перевозок с нанесением ПКО, АСКО ПВ и вагонных весов, оснащенность мест общего пользования оборудованием МЧ (ДМ);
- месторасположение АФТО и ЛАФТО, схемы обслуживания станций отделом оформления документов по перевозке грузов.
5) Перечень станций с указанием количества и полезной длины путей и возможностей по размещению порожних приватных вагонов, не задействованных в перевозочном процессе.
6) Сведения о характере и направлении следования местных грузопотоков и вагонопотоков, включая:
- объемы погрузки и выгрузки на полигоне дирекции управления движением и на каждом районе управления в ее составе, в том числе по родам подвижного состава, с выделением размеров ввоза, вывоза и погрузки "на себя";
- долю маршрутизации погрузки по родам грузов;
- существующие виды маршрутов, их назначение и полигоны обращения;
- данные об устойчивых сезонных изменениях объемов местной работы.
7) Местные особенности в организации работы (способы доставки работников, участвующих в перевозочном процессе на малодеятельные станции, режим и график работы станций и т.п.).
 
3. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ
 
3.1. Основные задачи организации и управления местной работой
Основными задачами дирекции управления движением при организации местной работы является:
- выполнение плана погрузки грузов;
- организация, оперативное руководство и контроль передачи местных вагонов между районами управления, развоза местного груза, и выгрузки вагонов;
- обеспечение сроков доставки;
При организации местной работы дирекция управления движением взаимодействует:
- с территориальным центром фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), который разрабатывает и предоставляет месячный наряд-заказ и суточный план на погрузку в соответствии с заявками формы ГУ-12, на отправление поездов по расписанию на договорной основе (с согласованным временем отправления и прибытия), а также осуществляет контроль за их выполнением;
- с дирекцией тяги, осуществляющей обеспечение своевременной выдачи вывозных, передаточных и маневровых локомотивов;
- с ЦУТР в части согласования потребного количества локомотивов, задействованных в сборном, вывозном, передаточном видах движения и на маневровой работе;
- с дирекцией инфраструктуры (службой вагонного хозяйства), обеспечивающей технический осмотр, ремонт и подготовку вагонов под погрузку;
- с дирекцией по управлению терминально-складским комплексом, осуществляющей погрузо-разгрузочные работы на местах общего пользования;
- с дирекциями инфраструктуры, по ремонту пути, материально-технического снабжения, осуществляющими погрузку и выгрузку вагонов для нужд предприятий перевозчика;
- с представителями грузовладельцев по вопросам организации грузовой работы;
- с представителями владельцев и операторов подвижного состава по вопросам направления вагонов в отстой.
Управление местной работой осуществляется оперативным и диспетчерским персоналом по каждому РУ и району местной работы (РМР).
Сменно-суточное планирование грузовой и местной работы включает в себя следующие основные функции:
- сменно-суточное планирование грузовой работы станций;
- планирование подвода порожних вагонов в соответствии с заявками на погрузку;
- планирование обеспечения оформленных к перевозке вагонов, в том числе в рамках договоров на организацию перевозок по расписанию, тяговыми ресурсами;
- планирование поездной работы на сутки и смену в части продвижения местных вагонопотоков (развоз, сбор, передача).
Сменно-суточное планирование грузовой и местной работы осуществляется под руководством заместителя начальника ДЦУП - начальником оперативно-распорядительного отдела при участии старшего диспетчера (по управлению перевозками (по сменно-суточному планированию), начальников районов управления, начальников железнодорожных станций, руководителей ТЦФТО в соответствии с Регламентом взаимодействия Территориального центра фирменного транспортного обслуживания и Дирекции управления движением -филиалов ОАО "РЖД".
Текущее планирование местной работы является уточнением сменного плана и включает в себя следующие основные функции:
- текущее планирование составообразования и отправления со станций грузовых поездов местных назначений;
- текущее планирование работы вывозных, передаточных, диспетчерских и маневровых локомотивов;
- текущее планирование развоза и сбора местных вагонов по прикрепленным станциям;
- увязку суточных и текущих планов поездной и грузовой работы станций.
Ответственным за текущее планирование является диспетчер по управлению перевозками района управления, при участии ДНЦ, ДНЦВ.
Диспетчерское регулирование местной работы предусматривает детализацию текущих планов под руководством ДНЦ, включая:
- мероприятия по обеспечению выполнения текущего плана работы;
- мероприятия по ускоренному продвижению вагонов с истекшим или истекающим сроком доставки;
- очередность подачи и уборки местных вагонов на станциях;
- планирование формирования многогруппных составов.
- мероприятия по организации переподач вагонов на местах общего и необщего пользования в случаях сгущенного прибытия вагонов под выгрузку.
Контроль и анализ местной работы предусматривает:
- контроль и анализ выполнения сменно-суточного плана поездной (в части продвижения местных вагонопотоков) и грузовой работы;
- контроль (в т.ч. пониточный и почасовой) выполнения текущих планов;
- принятие решений по совершенствованию технологии организации местной работы.
Контроль и анализ местной работы осуществляется начальниками районов управления под общим руководством начальника ДЦУП.
 
3.2. Организация местных вагонопотоков и маршрутизация перевозок
3.2.1. Организация перевозок маршрутами
Технология организации перевозок грузов маршрутами осуществляется в соответствии с:
- "Правилами перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте" (утверждены Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 29 марта 1999 г. N 10Ц);
- Федеральным законом "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ (статья 8, статья 16);
- Федеральным законом "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ (статья 11, статья 13) (с изменениями и дополнениями);
- "Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом" ("Об утверждении правил переадресовки грузов на железнодорожном транспорте" от 18.06.2003 г. N 44, "Об утверждении правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом" от 18.06.2003 N 27, "Об утверждении правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом" от 18.06.2003 N 39, "Об утверждении правил перевозок грузов группами вагонов по одной накладной" от 18.06.2003 N 32);
- "Инструкцией по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами" (утверждена распоряжением ОАО "РЖД" от 21.10.2015 N 2509р).
Технология перевозок маршрутами основывается на:
- концентрации грузопотоков путем сгущения погрузки массовых грузов в отдельные маршрутные назначения; календарного планирования погрузки грузов по назначениям одним или несколькими грузоотправителями с одной или нескольких станций; накоплении вагонов определенного назначения на железнодорожном пути необщего пользования или пути станции;
- соблюдении плана формирования грузовых поездов при организации маршрутов назначением на станции распыления и обеспечении сохранного пропуска маршрутов или их ядра в полном составе от станций формирования до станций назначения;
- рациональном использовании технических средств грузоотправителей, железных дорог и грузополучателей.
В технологическом процессе управления местной работой приводится перечень грузоотправителей, имеющих возможность формировать отправительские маршруты установленного перевозчиком веса/длины (в соответствии с договорами на эксплуатацию путей необщего пользования и инструкциями по их обслуживанию). Перечень маршрутных назначений для данных грузоотправителей устанавливается Планом формирования грузовых поездов на год. Месячные планы маршрутных перевозок формируются по заявкам грузоотправителей исходя из планируемых объемов перевозок.
Рабочие места специалистов, участвующих в планировании и организации маршрутных перевозок обеспечиваются выписками из плана маршрутизации (составная часть плана формирования грузовых поездов) на год.
В технологическом процессе управления местной работой отражаются основные специализированные расписания на отправление и проследование маршрутных отправок с разбивкой по родам грузов, и участкам следования (при оказании данной услуги).
Для оптимизации загрузки инфраструктуры и снижения сортировочной работы груженые и порожние вагонопотоки, не охваченные отправительской маршрутизацией, организуются в прямые станционные маршруты в направлении морских портов, пограничных переходов и крупных промышленных предприятий.
Формирование маршрутов, организованных перевозчиком для технологических целей, производится при наличии технических и технологических возможностей и достаточной мощности вагонопотока по принципам минимизации прямых производственных расходов ОАО "РЖД".
 
3.2.2. Организация немаршрутизированных вагонопотоков
Вагонопотоки с местным грузом, не охваченные маршрутными и сквозными поездами, организуются в участковые, сборные, вывозные и передаточные поезда в соответствии с "Инструктивными указаниями по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО "РЖД".
Организация местных вагонопотоков должна обеспечивать:
- ускорение подачи и уборки местных вагонов;
- высокую производительность использования вагонов и локомотивов;
- выполнение установленных норм продолжительности непрерывной работы локомотивных и составительских бригад;
- согласованность в работе станций, участков, железнодорожных путей необщего пользования.
Организация местных вагонопотоков рассматривается в пределах района местной работы, ограниченного сортировочными или крупными узловыми станциями. Переработка местных вагонопотоков должна, как правило, концентрироваться на этих станциях.
Рациональный вариант организации местных вагонопотоков определяется на основе расчета натуральных показателей и эксплуатационных расходов, связанных с парками местных и порожних вагонов на станциях, в пути следования при продвижении с местными поездами; с пробегами указанных вагонов; с пробегами и парками локомотивов (поездных, вывозных, диспетчерских, маневровых); штатом локомотивных бригад, составителей поездов; расходов топливно-энергетических ресурсов. При этом учитываются ограничения по весу и длине поездов; по допустимому времени развоза местного груза исходя из установленных сроков доставки; по режиму работы персонала промежуточных станций и грузовых фронтов и т.д.
Рациональный способ организации местных вагонопотоков выбирается сравнением нескольких вариантов, при котором сопоставляются прямые производственные расходы.
Участковые поезда устанавливаются при вагонопотоке, как правило, не менее 2,5 составов в сутки.
Внутри района местной работы вагонопотоки, не охваченные маршрутами, организуются в сборные, вывозные и передаточные поезда.
При небольших размерах грузовой работы возможна подача и уборка вагонов на промежуточные станции разъездными (диспетчерскими) локомотивами или поездными локомотивами, следующими резервом (в направлении их одиночного пробега).
Решения по корректировке внутридорожного плана формирования грузовых поездов (по улучшению использования сортировочных путей) для сетевых сортировочных станций принимаются Центральной дирекций управления движением.
Для повышения эффективности организации местных вагонопотоков и улучшения использования путевого развития сортировочных станций используются методы, основанные на использовании вспомогательных и предузловых станций (перенос формирования поездов местных назначений, перенос операций по подборке вагонов в составах сборных и групповых поездов).
В технологическом процессе управления местной работой приводятся схемы районов управления с выделением станций открытых для грузовых операций и указанием маршрутов следования местных поездов, участков обращения вывозных, передаточных и маневровых локомотивов (образец представлен на рисунке 3.1). Приводятся таблицы плана формирования местных поездов с детальным описанием включаемых групп вагонов и порядка их постановки в поезда.
Для каждого района управления в технологическом процессе приводится порядок работы с местными вагонопотоками по следующим основным позициям:
- станции выполнения грузовой работы;
- участковые, сборные, вывозные, передаточные поезда, с которыми производится подвод и отправление вагонов, как с местным грузом, так и порожних с каждого направления;
- для промежуточных станций - указывается станция, локомотивом и составителем которой должно производиться обслуживание грузовых фронтов;
- поступление вагонопотоков местного груза по стыковым станциям в адрес района управления;
- направления подвода порожнего подвижного состава под погрузку.
В связи с неравномерностью грузо- и вагонопотоков в течение года, месяца, суток и планируемых периодов целесообразно разрабатывать два-три варианта организации местных вагонопотоков (при значительном увеличении и значительном снижении вагонопотоков) - суточных планов-графиков местной работы (СПГМР). СПГМР представляет собой график движения для обращения сборных, вывозных и передаточных поездов во взаимосвязи с маневровым обслуживанием распорядительными станциями прикрепленных станций. Для учета внутрисуточной неравномерности вагонопотоков целесообразно вводить в обращение групповые поезда с переменными сочетаниями включаемых групп вагонов.
Варианты СПГМР разрабатываются технологами дирекции управления движением перед вводом в действие нового нормативного графика движения поездов, утверждаются начальником дирекции управления движением или первым заместителем начальника дирекции управления движением и в качестве нормативно-справочной информации вводятся в систему АСУМР.
 
См. Рисунок 3.1 - Образец схемы организации местной работы (на примере Пензенского региона Куйбышевской ж.д.)
 
3.3. Технология работы с местными вагонопотоками на станциях и железнодорожных узлах
3.3.1. Организация местной работы на железнодорожных станциях
Формирование сборных, вывозных поездов с местным грузом должно производится в соответствии с технологией работы участка и в строгом соответствии с утвержденным графиком движения поездов.
Организация местной работы должна обеспечивать рациональные условия работы грузовых фронтов, при которых достигается максимальная выгрузка или погрузка. Основой эффективной работы грузовых фронтов является своевременное прибытие местных вагонов на станцию, наличие к установленному моменту подачи необходимого числа вагонов и маневрового (диспетчерского) локомотива.
Основу технологии местной работы грузовых и технических станций составляет суточный план - график (СПГ), разрабатываемый на станции, в соответствии с графиком движения поездов, а также при существенном изменении технического оснащения станции (мест общего или необщего пользования) или технологии работы. СПГ станции должен регламентировать выполнение бизнес-процессов с учетом графика работы маневровых локомотивов.
СПГ - представляет собой графическое изображение работы станции по обработке всех поездов, перерабатываемых на станции, а также местных вагонов с которыми выполняются грузовые операции на местах общего и необщего пользования.
Разработке СПГ должны предшествовать: анализ характера и объемов вагонопотоков по каждому месту погрузки и выгрузки, установление наиболее эффективного варианта использования маневровых средств. Для каждого пути необщего пользования станции и места погрузки и выгрузки устанавливается количество подач, число подаваемых вагонов с учетом максимального использования перерабатывающей способности грузовых фронтов.
График работы маневровых локомотивов по обслуживанию мест погрузки и выгрузки на станции, путей необщего пользования, путей отстоя порожних вагонов - составляется после утверждения нормативного графика движения поездов технологом станции и утверждается начальником станции в соответствии с договорами, заключенными с владельцами и пользователями путей необщего пользования, технологическим процессом работы станции и сменно - суточным планом.
Нормирование времени на выполнение маневровых операций производится в соответствии с "Нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО "РЖД", нормативами численности бригад маневровых локомотивов" утвержденными ОАО "РЖД" 08.02.2007 г., с проверкой в процессе хронометражным наблюдением.
 
3.3.2. Организация местной работы в железнодорожных узлах
Основным принципом организации эксплуатационной работы в узлах является движение поездов по графику, который строится с учетом:
- специализации станций узла и эффективного распределения между ними сортировочной и грузовой работы;
- внутриузлового плана формирования, включающего систему формирования передаточных и вывозных поездов;
- помесячной неравномерности вагонопотоков;
- неравномерности вагонопотоков по суткам в течение месяца для нормирования размеров движения местных поездов в узле;
- внутрисуточной неравномерности вагонопотоков с целью установления надежности графика по обеспечению вывоза поездов со станций и своевременной доставки вагонов в пункты назначения;
- принятой для разработки графика специализации поездных локомотивов.
Локомотивы, обслуживающие грузовое движение в узле, могут иметь следующую специализацию:
- поездные (магистральные), работающие на примыкающих к узлу направлениях, обходных и соединительных линиях;
- передаточные, обслуживающие передаточные поезда и имеющие жесткую увязку по специализированным расписаниям графика движения поездов;
- вывозные, обслуживающие кольцевые маршруты и вывозные поезда на примыкающих к узлу участках;
- диспетчерские, обращающиеся в узле и на примыкающих к узлу участках по оперативному диспетчерскому расписанию.
 
3.3.3. Технология работы малодеятельных участков
Технология местной работы на малодеятельных участках определяется в первую очередь возможностью организации календарной погрузки и выгрузки вагонов на основе минимизации расходов.
Целью организации местной работы малодеятельных участков на основе календарного обслуживания является сокращение эксплуатационных расходов, эффективное использование инфраструктуры, штата работников и маневровых локомотивов не только перевозчика, но и пользователей услуг железнодорожного транспорта.
Для организации календарной погрузки и выгрузки вагонов выбираются несколько станций с малым объемом грузовой работы (до 3 вагонов в среднем в сутки), территориально расположенных на одном участке местной работы, в том числе на его ответвлениях, и связанных единой технологией организации местной работы с одной распорядительной станцией.
Выбор станций с малым объемом грузовой работы производится на основании рассмотрения:
- объемов грузовой работы (погрузка, выгрузка);
- количества грузоотправителей и грузополучателей;
- режима работы предприятий;
- размера фронтов погрузки-выгрузки;
- сезонностью грузовой работы.
По итогам проведенного анализа грузовой работы агентством фирменного транспортного обслуживания и центром организации работы железнодорожных станций совместно с грузоотправителями, грузополучателями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования определяется порядок календарного (по определенным дням недели) обслуживания, т.е. прибытия и отправления грузов и вагонов, подачи и уборки вагонов на/с грузовых фронтов, прием грузов или порожних вагонов к перевозке и т.п.
Одним из основных рассматриваемых аспектов является заключение договоров на иные сроки доставки грузов и вагонов.
При разработке технологии календарного обслуживания малодеятельных участков определяются жесткие нитки графика движения местных поездов (сборных, вывозных, передаточных поездов, диспетчерских и маневровых локомотивов).
Разработанная технология должна учитывать положения действующих договоров пользователей услуг железнодорожного транспорта участка обслуживания с перевозчиком, носящих публичный характер.
 
3.4. Организация движения местных поездов
3.4.1. Основные принципы
Технология местной работы в части организации движения местных поездов, в границах дирекций управления движением, вводится в действие ежегодно одновременно с вводом нового графика движения поездов и плана формирования.
График движения местных поездов, разрабатывается технологами (по разработке графика движения поездов).
План формирования местных поездов, разрабатывается специалистом по плану формирования дирекции управления движением и утверждается ее начальником. Производится взаимная увязка плана формирования и графика движения местных поездов для каждого района управления.
Установленный порядок направления местных и порожних вагонопотоков корректируют при значительных отклонениях фактических размеров грузовой работы от плановых, а также в связи с затруднениями в пропуске местных и порожних вагонопотоков по отдельным участкам местной работы или станциям.
Корректировка плана формирования местных поездов и порядка направления вагонопотоков производится по инициативе начальников РУ специалистом по плану формирования дирекции управления движением и утверждается ее начальником.
Все изменения оформляются телеграфными указаниями и хранятся не менее двух лет. Все изменения плана формирования поездов вносятся в корпоративную базу данных ГВЦ ОАО "РЖД" для последующей передачи в автоматизированные и информационно-управляющие системы, связанные с грузовыми перевозками и транспортным обслуживанием.
 
3.4.2. Нормативный график движения грузовых поездов в местной работе
Нормативный график движения грузовых поездов в местной работе (НГДМП) - это основа движения грузовых поездов в местной работе, объединяющий работу всех подразделений дирекции управления движением. НГДМП формируется на основе нормативного графика движения поездов, суточного план-графика работы станции, графика оборота локомотивов. В НГДМП выделяется круглогодичное ядро ниток грузовых поездов, обеспечивающее объемы местной работы, и набор дополнительных ниток грузовых поездов, вводимых в обращение при увеличении объемов местной работы. Порядок разработки НГДМП устанавливается руководителем Дирекции.
НГДМП представляет собой технологическую основу для управления местной работой. Определяются количество и категории грузовых поездов в местной работе, устанавливаются схемы их прокладки; увязываются график движения с технологией расформирования-формирования поездов на станциях, с работой путей общего и необщего пользования, пунктов перевалки, пограничных переходов; согласовываются график движения грузовых поездов с дорожно-сетевой технологией организации и продвижения вагонопотоков.
НГДМП отражает:
- движение поездов по перегонам;
- пути приема и отправления грузовых поездов в местном сообщении;
- технологические операции с составами по прибытию и по отправлению;
- расформирование и формирование грузовых поездов в местной работе;
- подачу и уборку маршрутов и крупных групп вагонов с определением контрольных сроков выполнения технологических операций, обеспечивающих отправление грузовых поездов по графику.
Количество ниток сборных поездов на участке должно обеспечивать развоз и сбор местных вагонов в условиях существующей неравномерности местных вагонопотоков. Количество ниток сборных поездов обосновывается технико-экономическими расчетами, сопоставляется эффект от ускорения продвижения вагонов с расходами на увеличение размеров движения. При значительном местном вагонопотоке на участке рассматриваются также варианты выделения вывозных поездов, позволяющих ускорить продвижение вагонов по участку по сравнению со сборными поездами и уменьшить количество ниток последних.
В НГДМП прокладываются специализированные нитки для маршрутов с согласованным временем отправления и прибытия, которые должны:
- базироваться на устойчивых корреспонденциях массовых грузов;
- обеспечивать согласованную и ритмичную работу предприятий грузоотправителей и грузополучателей, морских и речных портов;
- предусматривать минимальный простой от окончания подготовки маршрутов к отправлению и их отправлением со станций.
Графики движения маршрутов с согласованным временем отправления и прибытия, ответственность за их соблюдение, порядок обслуживания маршрутов локомотивами и локомотивными бригадами согласовываются дирекцией управления движением, ТЦФТО, грузоотправителями, грузополучателями, предприятиями водного транспорта (при перевозках в смешанном сообщении) и оформляются соответствующими приложениями к договорам об организации перевозок на железнодорожном транспорте и к технологии местной работы.
 
3.5. Организация работы с порожними вагонами
3.5.1. Общие положения
Планирование перевозок транзитных и местных порожних вагонов осуществляется с соблюдением требований, установленных Федеральным законом "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ в редакции Федерального закона от 31.12.2014 N 503/ФЗ "О внесении изменений в федеральный закон "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" и статью 2 федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", приказа Минтранса России N 258 от 03.10.2011, Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом, распоряжением ОАО "РЖД" N 3200р от 31 декабря 2015 года "Об утверждении и вводе в действие технологии оказания услуги по согласованному с ОАО "РЖД" нахождению порожних грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования (вне перевозочного процесса), и постановления Правительства Российской Федерации от 31 октября 2015 года N 1180 "Об утверждении Правил перемещения порожних грузовых вагонов на железнодорожном транспорте".
Основными задачами технологии управления порожними вагонами на базе взаимодействия участников перевозочного процесса - ОАО "РЖД" грузоотправителей, владельцев подвижного состава являются:
- обеспечение погрузочными ресурсами заявок грузоотправителей;
- эффективное использование инфраструктуры общего пользования;
- снижение непроизводительных пробегов подвижного состава.
Технология регламентирует порядок работы с порожними вагонами во взаимодействии с владельцами подвижного состава по вопросам:
- подвода порожних вагонопотоков к пунктам погрузки и подачи вагонов под грузовые операции в соответствии с заявками формы ГУ-12;
- размещения на инфраструктуре ОАО "РЖД" порожних вагонов для отстоя;
- применения технологических решений по организации порожних вагонопотоков в маршруты на путях необщего пользования, а так же на договорной основе на путях общего пользования;
- порядка действий работников дирекции управления движением и ТЦФТО при оказании услуги по временному размещению (отстою) порожнего собственного подвижного состава на путях общего пользования ОАО "РЖД", в том числе порядка и сроков получения и согласования заявок на отстой, назначения ответственных за согласование заявок и организацию их выполнения.
 
3.5.2. Организация продвижения порожних вагонов
Организация продвижения порожних вагонов в районах местной работы предусматривает:
- применение схем перемещения местных вагонопотоков в границах района управления;
- организацию отправительских или технических маршрутов из порожних вагонов.
В случаях, если среднесуточные размеры отправления порожних вагонов не достаточны для организации прямого маршрута со станции формирования, должна рассматривается возможность формирования ступенчатых маршрутов, а при необходимости приниматься решение об изменении плана формирования поездов.
3.5.3. Организация отстоя порожних вагонов
Направление вагона на станции отстоя производится по перевозочным документам, оформленным в соответствии с приказом Минтранса России от 18.06.2003 N 39 в редакции приказа Минтранса России от 03.10.2011 N 258, наличии договора на отстой вагонов, заявки клиента и распоряжением ОАО "РЖД" от 31.12.2015 N 3200р.
По окончании срока отстоя, согласованного в заявке на отстой, при наличии запроса - уведомления от клиента вагоны отправляются по оформленным перевозочным документам на станции погрузки (ремонта, промывки и т.д.). При необходимости продолжения оказания услуги на станции отстоя, клиент подает установленным порядком новую заявку на продление срока отстоя всей группы вагонов, находящихся в отстое по соответствующей первоначальной заявке.
Диспетчерский аппарат дирекции управления движением осуществляет контроль баланса наличия порожних приватных вагонов на станциях (местах общего пользования) и вместимости путей для отстоя вагонов.
 
3.6. Основные показатели в организации местной работы
3.6.1. Показатели использования подвижного состава
Суточный план-график местной работы служит основой для расчета показателей технологии в соответствии с заданными объемами грузо- и вагонопотоков по каждому варианту. При этом определяются следующие показатели использования вагонов:
- оборот местного вагона;
- рабочий парк местных вагонов, в том числе подлежащий развозу и на станциях выгрузки;
- количество развезенных вагонов с местным грузом;
- передача местного груза на другие районы управления;
- коэффициент развоза местного груза и выгрузка по обороту за сутки и за первую половину суток;
- время нахождения местного вагона, участвующего в грузовых операциях, на станциях, в том числе по элементам простоя:
- от прибытия до подачи на железнодорожные пути необщего пользования, места общего пользования;
- от подачи до завершения грузовых операций на железнодорожные пути необщего пользования, места общего пользования;
- от завершения грузовых операций до уборки с железнодорожных путей необщего пользования, мест общего пользования;
- от уборки до отправления с железнодорожных путей необщего пользования, мест общего пользования;
- время нахождения местного вагона на ответственности ОАО "РЖД", в т.ч. по вышеуказанным элементам простоя;
- оборот и рабочий парк порожних вагонов.
Указанные показатели использования вагонов в местной работе рассчитываются в целом и по родам подвижного состава для дирекции управления движением, а также для каждого района управления и районов местной работы каждого диспетчерского участка.
Нормы показателей использования подвижного состава устанавливаются на основе действующих технологических процессов работы станций, графиков движения и плана формирования с учетом конкретных условий работы железных дорог и их принадлежности.
4. ПЛАНИРОВАНИЕ МЕСТНОЙ РАБОТЫ
 
4.1. Общие положения
Задачей планирования местной работы является обеспечение выполнения технических норм эксплуатационной работы по погрузке, выгрузке, передаче и развозу местного груза и порожних вагонов при высоком уровне использования инфраструктуры и перевозочных средств.
Оперативное планирование и управление местной работой осуществляет дежурно-диспетчерский аппарат: ДЦУП, (дорожный уровень) ---> ДЦУП (районы управления) ---> станции. Структура диспетчерского руководства местной работой на всех уровнях управления должна обеспечивать взаимодействие и разграничение полномочий и ответственности.
Дорожный уровень ДЦУП, разрабатывает и реализует текущий план передачи местных вагонов между районами управления. Районы управления осуществляют текущее планирование формирования местных поездов и развоз местных вагонов. Станции разрабатывают текущий план подачи и уборки местных вагонов с грузовых фронтов и реализуют его.
 
4.2. Планирование выгрузки на смену и сутки
Формирование плана выгрузки на смену и сутки включает следующие процессы, реализуемые последовательно:
- подготовка плана подвода местных вагонов к району управления и передача их между районами управления;
- подготовка плана развоза местных вагонов по станциям внутри района управления;
- подготовка проекта плана выгрузки диспетчером по регулированию вагонного парка (по организации местной работы) ДНЦВ;
- рассмотрение проекта плана выгрузки начальниками железнодорожных станций и предложения по его корректировке;
- окончательная корректировка плана выгрузки в ДЦУП контролируется заместителем начальника района управления (по организации местной работы);
- согласование и утверждение плана выгрузки и корректировка плана выгрузки по районам управления контролируется заместителем начальника службы движения (по грузовой работе).
До начала разработки проектов планов выгрузки на уровне районов управления в ДЦУП, исходя из наличия и прогнозируемого поступления местного груза и порожних вагонов в течение предплановых и плановых суток, с учетом работы в первую половину суток, разрабатывается проект заданий:
- по передаче местного груза между районами управления;
- по развозу местного груза поступающего в маршрутах до станций выгрузки или в поездах по плану формирования поездов - до технических станций районов управления.
Исходные данные для планирования, а также автоматически рассчитанный предварительный план развоза и выгрузки должны быть получены в Автоматизированной системе управления местной работой. ДНЦВ оценивает результаты автоматического расчета сменно-суточных планов, согласовывает их с поездными диспетчерами и выполняет итоговую корректировку непосредственно в автоматизированной системе. Анализ результатов автоматического планирования осуществляется не позднее 14 часов предплановых суток на основе следующих данных:
- ход выполнения плана выгрузки в предплановые сутки, наличие невыгруженных вагонов и вагонов, находящихся под выгрузкой на станциях дороги;
- подход вагонов под выгрузку к станциям района управления (из плана подвода, рассчитанного на региональном уровне);
- наличие вагонов под выгрузкой на станциях назначения и на других станциях этого района управления к развозу ("косая" таблица местных вагонов);
- прогноз выгрузки, посчитанный на основании нормативно-справочной информации, содержащей данные для расчета прогноза развоза местного груза и временах на выполнение операций с вагонами на станциях.
- нормы перерабатывающей способности станций;
- среднесуточные значения показателей выгрузки и наличия.
Ознакомление и внесение изменений в предложенный план работы на линейном уровне выполнятся через специализированные формы автоматизированной системы управления местной работы по установленному регламенту не позднее 14 часов предплановых суток.
В процессе корректировки предложенного плана начальник железнодорожной станции или его заместитель уточняет:
- наличие ограничений по выгрузке вагонов (временное закрытие грузовых фронтов, поломка выгрузочных механизмов и т.д.);
- порядок эффективного использования грузовых фронтов в целях сокращения времени простоя вагонов на станциях в ожидании подачи под выгрузку;
- выполнение сроков доставки грузов (своевременная выгрузка или подача вагонов под выгрузку на пути необщего пользования);
- план подач вагонов с условием рационального использования маневровых локомотивов.
Начальники железнодорожных станций должны обеспечить ввод своих предложений для адресной корректировки варианта плана выгрузки ДНЦВ в Автоматизированную систему управления местной работой. Варианты предложений могут быть как по сокращению числа выгружаемых вагонов в плане (с обязательным указанием причины пономерной невыгрузки), так и по увеличению этого показателя.
Анализ предложенного плана работы станций выполняет начальник района управления или его заместитель. Начальник района управления, руководствуясь реальной оперативной обстановкой, нормами технического плана выгрузки, нормой выгрузки вагонов по обороту, производит следующие действия:
- принимает решения по спорным вопросам (между вариантами ДНЦВ и начальников станций или его заместителей);
- выдает дополнительные задания по ускорению развоза вагонов (для ДНЦВ) и выгрузке вагонов (для начальников станций);
- оформляет на своем АРМ принятые решения путем пономерного включения или исключения вагонов из плана выгрузки или дает указание диспетчеру по регулированию вагонными парками (по организации местной работы) на окончательную корректировку плана.
На плановом селекторном совещании, проводимом начальником ДЦУП или его заместителем с начальниками районов управления в 14 часов, предшествующих плановым, обсуждаются результаты планирования, введенные в автоматизированную систему управления местной работы. Результаты планирования сопоставляются с нормой технического плана выгрузки. Если наличие местных вагонов в адрес района управления недостаточно, на селекторном совещании начальник ДЦУП принимает решения по увеличению пономерного объема подводимого на районы управления местного груза за счет ускорения его продвижения по железной дороге. Начальник ДЦУП на основании принятых решений выдает задания начальникам районов управления на пономерное увеличение объемов выгрузки вагонов.
Согласованный и утвержденный план выгрузки становится доступен всем станциям района управления в автоматизированной системе управления местной работы сразу после утверждения.
Начальник района управления на основании полученного плана выгрузки и дополнительного задания проводит мероприятия, направленные на их выполнение. Для этого начальник района управления:
- при необходимости заказывает в локомотивном эксплуатационном депо по согласованию с диспетчером (локомотивным) дополнительное количество диспетчерских локомотивов и локомотивных бригад;
- формирует задания начальникам станций для организации ими работы с грузополучателями по обеспечению пономерной выгрузки вагонов;
- формирует пономерное задание по своевременному развозу вагонов под выгрузку на прикрепленные станции и подачу вагонов под выгрузку.
План выгрузки определяется как сумма плановых показателей выгрузки каждого района управления. Этот план уточняется в 15 часов предплановых суток.
Таким образом, составляется план развоза местного груза от технических станций до станций назначения, выгрузки вагонов. При этом на основе детализации вагонного парка формируются итоговые данные о размерах выгрузки в целом, по родам и выделенным типам подвижного состава с распределением по станциям.
После 16 часов в АСУМР становится доступен сменно-суточный план работы, учитывающий повышающие задания начальникам железнодорожной станций, а также указания диспетчерам поездным (далее ДНЦ) и ДНЦВ по своевременному развозу вагонов под выгрузку на железнодорожные станции и подачу вагонов под выгрузку.
План выгрузки, откорректированный по указанию НРУ, является окончательным вариантом сменно-суточного плана выгрузки и обязательным для исполнения на железнодорожных станциях.
Корректировка суточного плана работы выполнятся по итогам работы первой половины суток до 07:00, к началу селекторного совещания, проводимого в 8:00 заместителями начальников районов управления местной работы. Корректировка предполагает переоценку возможности станций по выполнению действующего плана работы с учетом оперативной обстановки и обновленного прогноза местной работы.
Если введенные в автоматизированную систему управления местной работой значения плана выгрузки ниже перерабатывающей способности станции, то должна быть введена причина занижения плана.
Откорректированный суточный план выгрузки по дирекции управления движением рассматривается на оперативном совещании, проводимом начальником службы движения дирекции управления движением в присутствии начальника ДЦУП или его заместителей, а также представителей ТЦФТО, отдела специальных перевозок дирекции управления движением.
После 9:00 уточненный суточный план выгрузки и развоза становится доступен всем причастным работникам в автоматизированной системе управления местной работой.
 
4.3. Планирование погрузки на смену и сутки
Ежесуточно ТЦФТО формирует план погрузки на следующие железнодорожные сутки на основании календарного плана погрузки (заявок ГУ-12) с учетом:
- установленных техническим планом норм погрузки по родам грузов и направлениям следования;
- ограничений инфраструктуры по техническим и технологическим возможностям;
- возможности предъявления грузоотправителем груза к отправлению в плановые сутки;
- наличия дебиторской задолженности клиента.
Планирование и контроль обеспечения погрузки по всей вертикали управления ЦД производится с помощью АСУМР. С этой целью в АСУМР ежесуточно до 12:30 должны поступать данные по заявкам на перевозку грузов (ГУ-12, ГУ-13, данные должны поступать в АСУМР в оперативном режиме), данные учетных карточек выполнения принятых заявок на перевозку грузов (ГУ-1, данные должны поступать в АСУМР в оперативном режиме), накладные на перевозку (данные должны поступать в АСУМР в оперативном режиме).
При планировании обеспечения и подачи порожних вагонов под погрузку учитывается планируемая погрузка по графику подач ГУ-12 на трое суток вперед (с учетом восполнения недогруза и отказа грузоотправителя от погрузки (данные ГУ-1)). Для вагонов в подходе и на станции погрузки в ожидании подачи определяется приоритет подвода под погрузку и подачи в соответствии с заявками и исключением ситуаций, связанных с необеспечением из-за несвоевременного подвода и/или подачи вагонов под погрузку. Определение под какую заявку ГУ-12 следует вагон производится на основе накладных на перевозку. АСУМР по полученным исходным данным автоматически рассчитывает прогноз обеспечения заявок ГУ-12 на следующие сутки, формирует предложение по плану подвода вагонов. Исходные данные по рассчитанному прогнозу используются при составлении сменно-суточного плана сбора-развоза, и уточнения плана погрузки на вторую половину суток.
Диспетчер по регулированию вагонного парка (по организации местной работы) ДНЦВ до 13:30 местного времени анализирует подход и наличие на станциях порожних вагонов различных операторов, заадресованных грузополучателям, и определяет порядок обеспечения под позиции плана погрузки.
На ежесуточном плановом совещании, проводимом до 14 часов местного времени, начальник района управления или его заместитель по местной работе (при участии ДНЦВ) с начальниками станций планирует обеспечение плана погрузки с установленными для него приоритетами.
Начальники железнодорожных станций или их заместители докладывают о количестве:
- вагонов, годных под погрузку, на самой станции;
- порожних вагонов, которые не будут заняты под погрузку на станции выгрузки в плановые сутки;
- приватных и находящихся в управлении ОАО "РЖД" вагонов.
Суточный план погрузки формируется с учетом возможности его обеспечения приватными порожними вагонами с назначением в адрес станций погрузки, вагонами в управлении перевозчика и принадлежности государств -участников Соглашения, из которых формируется погрузочный ресурс:
порожние вагоны рабочего парка, находящиеся на станциях погрузки и не задействованные в плане текущих суток;
порожние вагоны рабочего парка, находящиеся на других станциях дирекции управления движением;
вагоны, поступающие в порожнем состоянии с соседних дирекций управления движением и железнодорожных администраций других государств;
вагоны, выпускаемые из ремонта и пунктов подготовки под погрузку;
вагоны, временно не задействованные в перевозочном процессе и находящиеся в отстое и т.д.
В соответствии с планом погрузки НРУ с участием ДНЦВ проверяет на обеспеченность порожними вагонами соответствующего рода железнодорожной станции назначения и принадлежности, с учетом их дислокации и действующих технологических нормативов времени (на развоз порожних вагонов, их подачу и нахождение на пунктах погрузки), обеспечивающих прием погруженных вагонов к перевозке в планируемые сутки. По результатам проверки ДНЦВ готовит сменные задания для ДНЦ и диспетчеров маневровых железнодорожных станций соответственно на развоз и на подачу порожних вагонов.
В результате планирования формируется предварительный план погрузки района управления, который учитывает:
- выполнение норм месячного технического плана погрузки для района управления;
- возможности по обеспечению плана погрузки порожними вагонами исходя из их наличия в районе управления, подготовки вагонов на ППВ (ППС);
- прогноза обеспечения погрузки порожними вагонами с учетом своевременного их подвода на станции назначения.
К моменту начала ежесуточного планового селекторного совещания, проводимого начальником ДЦУП в 14 часов местного времени, предшествующих плановым, начальниками районов управления сформирован план погрузки района управления.
На совещании начальник ДЦУП во взаимодействии с начальниками районов управления уточняет планы погрузки районов управления и планируемого порядка их обеспечения:
- количество вагонов и тонн грузов, планируемых к погрузке на станциях районов управления, объемы погрузки по родам вагонов и номенклатуре грузов, объемы погрузки крупных грузоотправителей;
- возможности районов управления по обеспечению своей погрузки порожними вагонами на основании данных об их наличии и техническом состоянии;
- подвод дополнительного количества заадресованных порожних вагонов в районы управления для обеспечения погрузки с соседних районов управления дирекции управления движением;
- отстановка в отстой на станциях районов управления излишнего количества заадресованных порожних вагонов для обеспечения погрузки района управления будущих периодов.
В результате планирования грузовой работы по каждому району управления путем корректировки планов погрузки районов управления и выдачи дополнительных заданий формируется план погрузки дирекции управления движением как сумма планов погрузки каждого района управления.
Погрузка отправительских и формирование ступенчатых маршрутов в суточном плане устанавливается на основе поступивших заявок грузоотправителей. На их основе разрабатывается на предстоящие сутки план-задание на погрузку грузов маршрутами и сдачу маршрутов по стыковым пунктам полигонов и соседних дирекций управления движением. В суточном плане поездной и грузовой работы районов управления устанавливается порядок и сроки обеспечения станций погрузки вагонами, вывоза груженых маршрутов, а также порядок объединения групп вагонов после их погрузки в ступенчатые маршруты.
Разработанный начальником ДЦУП план погрузки при необходимости корректируется и утверждается руководителем дирекции управления движением.
Согласованный и утвержденный план погрузки согласно Инструкции по оперативному планированию грузовой и поездной работы в ОАО "РЖД" передается на станции района управления не позднее, чем за 3 часа до начала плановых суток.
Начальник района управления на основании полученного плана погрузки и дополнительного задания уточняет мероприятия, направленные на их выполнение и выдает в форме приказа соответствующие указания диспетчерам (по управлению перевозками района управления) и начальникам станций.
 
4.4. Организация выполнения заданий суточного плана грузовой работы железнодорожных станций
ДНЦВ доводит до железнодорожных станций утвержденный план грузовой работы. Также он отображается в специализированных отчетных формах в АСУМР(см. п. 4.2. и 4.3.).
На станциях производится осмотр порожних вагонов под погрузку и груженых под сдвоенные операции, с оформлением результатов технического осмотра в книге формы ВУ-14 (ВУ-14МВЦ, ВУ-14М ЭТД) и фиксацией результатов в дорожной вагонной модели. Окончательный отбор вагонов и их пригодность под погрузку в техническом отношении под перевозку конкретного груза определяется на станции погрузки, в том числе под перевозку опасного груза - в день начала погрузки. На станциях, где нет уполномоченных работников вагонного хозяйства, порядок осмотра вагонов под погрузку и определение их готовности под перевозку конкретного груза устанавливается начальником железной дороги, как представителем владельца инфраструктуры. По результатам осмотра вагонов под погрузку, на основании утвержденного текущего плана назначения поездов производится отправление порожних вагонов на железнодорожные станции погрузки.
На основании суточного плана грузовой работы, установленного для железнодорожной станции, начальник железнодорожной станции или его заместитель с участием представителей ЛАФТО, руководителей ДМ, МЧ, грузоотправителей, грузополучателей составляют сменные задания по погрузке грузов грузоотправителями по родам грузов и выгрузке грузов - по каждому грузополучателю, по подготовке подвижного состава под погрузку, а также выдают задания диспетчерам маневровым железнодорожных станций или дежурным по железнодорожным станциям по подаче и уборке вагонов.
 
4.5. Текущее планирование местной работы
4.5.1. Текущее планирование местной работы в ДЦУП
Текущий план местной работы является составной частью текущего плана поездной работы ДЦУП.
Текущее планирование местной работы предусматривает конкретизацию заданий суточного и сменного плана на период 3-6 часов в зависимости от изменений в оперативной обстановке. Текущий план местной работы региона управления включает развоз местного груза и подвод порожних вагонов под погрузку по железнодорожным станциям, погрузку и выгрузку вагонов, сбор, отправление и доставку вагонов на технические железнодорожные станции после выполнения грузовых операций, в том числе для их сдачи. Указанный план предусматривает назначение местных поездов с указанием порядка их работы на железнодорожных станциях, планирование работы вывозных, передаточных и диспетчерских локомотивов. Текущее планирование местной работы осуществляется на основе утвержденной технологии и твердого графика движения местных поездов, с учетом дислокации и состояния вагонов, локомотивов, рационального взаимодействия с железнодорожными путями необщего пользования и режимом работы грузовых фронтов.
ДНЦВ в границах своего РМР ведет текущее планирование назначения местных поездов (сборных, вывозных, передаточных) по ниткам графика движения поездов, планирует их работу по железнодорожным станциям участков и работу диспетчерских локомотивов на основании данных о подходе и наличии вагонов на технических железнодорожных станциях к развозу и к уборке и отправлению на железнодорожных станциях РУ. При планировании учитываются данные о планируемой передислокации порожних вагонов под свою погрузку; продвижение местных поездов, следующих по участкам разных ДНЦ; совместное использование локомотивов, обслуживающих местную работу на участках разных ДНЦ; передислокация порожних вагонов между участками разных ДНЦ.
Текущий план развоза местных вагонов по промежуточным прикрепленным станциям маневровыми локомотивами станций составляет ДНЦВ. План развоза вагонов на промежуточные станции ДНЦВ должен согласовать с диспетчерами поездными соответствующих участков и довести до ДСЦ/ДСП.
Выбор времени и очередности развоза местных вагонов производится, исходя из следующих условий:
- обеспечение выполнения сроков доставки грузов;
- обеспечение выполнения сменно-суточного плана грузовой работы района управления (своевременная подача порожних вагонов под погрузку и груженых под выгрузку);
- обеспечение готовности вагонов к отправлению на технические станции ко времени работы сборного или вывозного поезда (своевременная уборка вагонов с грузовых фронтов, доставка на распорядительную станцию или станцию работы сборного, вывозного поезда);
- обеспечение подачи и уборки вагонов с учетом режимов работы промежуточных станций и грузовых фронтов, возможностей механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ по выполнению погрузки и выгрузки на местах общего пользования;
- минимальный резервный пробег маневровых локомотивов (одновременная подача и уборка вагонов);
- эффективное использование силы тяги маневровых локомотивов;
- обеспечение путей приема.
ДНЦВ согласовывает с ДНЦ диспетчерских участков на полигоне РМР, диспетчерами маневровыми (станционными) железнодорожных станций формирования местных поездов проект текущего плана местной работы РМР и представляет его диспетчеру по управлению перевозками (по району управления).
Диспетчер по управлению перевозками (по району управления) проверяет согласованность решений в масштабах РУ с учетом текущей поездной обстановки. В необходимых случаях производится координация решений с участием ДНЦ в части:
планирования локомотивов под поезда;
времени отправления сформированных местных поездов со станций формирования и обмена групп;
продвижения местных поездов в узлах (как правило, по твердым ниткам графика движения), времени прибытия и отправления местных поездов на железнодорожные станции узла;
организации пропуска местных поездов в условиях "окон", различных затруднений и прочих ситуаций, требующих изменения графиковых ниток и принятия особых решений по организации пропуска поездов.
Диспетчер по управлению перевозками (по району управления) утверждает текущий план местной работы и не позднее, чем за 1 час до начала планируемого периода, объявляет приказ о назначении местных поездов в адрес диспетчеров поездных, локомотивных региона управления, ДНЦВ, диспетчеров маневровых (станционных) железнодорожных станций формирования местных поездов. В приказе указываются назначение поездов; время отправления с железнодорожных станций формирования и обмена групп; назначение, количество вагонов, вес брутто и условная длина поездных групп; номера локомотивов.
Специализированный круг диспетчера по регулированию вагонными парками (по организации перевозки выделенных родов грузов) ДНЦВМ (наливных, строительных, химических, угольно-рудных и др.) в ДЦУП ведет оперативное управление погрузкой, продвижением и выгрузкой маршрутов путем установления ограничений и приоритетов в текущих планах поездной и местной работы.
При организации ступенчатого маршрута с нескольких железнодорожных станций погрузки в соответствии с заданием сменно-суточного плана поездной и грузовой работы железнодорожным станциям погрузки в текущем плане местной работы объявляется график подвода порожних вагонов, порядок уборки и продвижения по участку погруженных групп вагонов до железнодорожной станции формирования (объединения) ступенчатого маршрута. Аналогично должна быть спланирована работа по ступенчатой маршрутизации порожних вагонов.
При возникновении затруднений в работе технических железнодорожных станций и железнодорожных станций выгрузки в текущем планировании необходимо использовать:
перенос формирования местных поездов на другие, технически оснащенные железнодорожные станции, желательно в своем РУ;
удлинение участка обращения сборных поездов между сортировочными железнодорожными станциями с отцепкой вагонов только на крупных станциях выгрузки;
замену сборных поездов вывозными и диспетчерскими локомотивами;
использование для развоза местного груза резервных локомотивов;
использование маневровых локомотивов, следующих в пункты и из пунктов ночного отстоя, а также пункты ремонта и экипировки;
расширение подборки местных вагонов по грузовым фронтам и железнодорожным путям необщего пользования на сортировочных железнодорожных станциях с освобождением от этой работы грузовых железнодорожных станций, испытывающих затруднения.
На основании полученного от диспетчера по управлению перевозками (по району управления) утвержденного текущего плана назначения поездов ДНЦВ (в границах своего РМР) выполняет следующие операции:
выдает задания руководителям смен железнодорожных станций РМР по занятию порожнего подвижного состава под погрузку, выгрузке вагонов, сбору вагонов после грузовых операций, отправлению порожних вагонов на станции назначения;
определяет очередность развоза вагонов под выгрузку с учетом дальнейшего их использования под сдвоенные операции;
взаимодействует с ДГПС и диспетчером по управлению перевозками (по району управления) по вопросам подвода порожних вагонов под погрузку, отправления порожних вагонов с технических железнодорожных станций на станции назначения.
 
4.6. Регламенты действий при автоматизированном текущем планировании по местной работы
4.6.1. Регламент действий при автоматизированном текущем планировании груженых отправительских маршрутов
ДСЦ / ДСП (оператор при ДСП) на основе сообщения приемосдатчика груза и багажа станции о завершении погрузки отправительского маршрута (или прогнозном времени завершения погрузки) планирует выводку состава на отправочные пути станции, последовательность операций по отправлению и, таким образом, определяет время готовности отправительского маршрута к отправлению. Находит требуемую группу вагонов в диалоговом окне "шахматка" (в АСУМР) или "Дислокация вагонов по данным АСУСТ" для включения в состав отправительского маршрута (с учетом норм длины и веса).
ДСЦ / ДСП (оператор при ДСП) привязывает вагоны к выбранной нормативной или добавленной нитке. Для этого необходимо вагоны прикрепить к нитке планируемого поезда с помощью диалогового окна "Включение вагонов в состав планируемого поезда". Прикрепленные к планируемой нитке вагоны отобразятся на графике и в табличной форме: номер поезда, станции формирования и назначения, по каждой станции время отправления и прибытия поезда, операции прицепки и отцепки, условная длина и вес поезда.
ДСЦ / ДСП (оператор при ДСП) по телефону сообщает ДНЦВ о запланированном отправительском маршруте, согласовать с ним перечни вагонов и время готовности к отправлению.
ДНЦВ в автоматизированном режиме предъявляет на утверждение нитки с подвязанными вагонами ДНЦ того участка, которому принадлежит станция формирования планируемого поезда.
Заключительным этапом планирования является утверждение графика движения местных поездов и отправительских маршрутов ДНЦ участка.
 
4.6.2. Регламент действий при автоматизированном текущем планировании порожних маршрутов
ДНЦВ на основании "шахматки" оценивает дислокацию порожних вагонов на станциях участка в адрес других станций. Подбирает группы вагонов для включения в составы порожних маршрутов с учетом норм длины.
ДНЦВ привязывает вагоны к выбранной нормативной нитке. Для этого необходимо в "шахматке" выбрать дислокацию вагонов по данным АСУСТ. Подобранные группы вагонов прикрепить к составу планируемого поезда с помощью диалогового окна "Включение вагонов в состав планируемого поезда". Прикрепленные к планируемой нитке вагоны отобразятся на графике и в табличной форме: номер поезда, станции формирования и назначения, по каждой станции время отправления и прибытия поезда, операции прицепки и отцепки, условная длина и вес поезда. Каждую группу вагонов можно раскрыть и просмотреть в виде повагонного перечня.
ДНЦВ по телефону согласовывает с ДСЦ / ДСП (оператором при ДСП) перечни вагонов и времена их готовности к отправлению, свободность путей для формирования или совершения отцепок-прицепок вагонов, а также наличие маневрового локомотива и работника ПТО. ДСЦ / ДСП (оператор при ДСП) имеет право исключить вагоны из планируемого состава или дополнительно включить ряд вагонов в планируемый состав.
Далее планирование должно осуществляться порядком, изложенным в пункте 4.6.1.
 
4.7. Контроль и анализ выполнения оперативных планов местной работы
Ход выполнения сменно-суточного и текущего планов местной работы постоянно контролируется ДЦУП с использованием автоматизированных систем управления местной работой в режиме реального времени.
Почасовой контроль выполнения текущего плана, производимый ДНЦВ в отношении грузовой работы и работы с порожними вагонами, включает оценку:
хода выполнения грузовой работы, погрузки и выгрузки вагонов, подачи и уборки их с грузовых фронтов;
отправления порожних вагонов на станции назначения, сравнение запланированного и фактического числа собранных на технических железнодорожных станциях и отправленных порожних вагонов;
контроль поступления порожних вагонов под погрузку.
Пониточный контроль выполнения текущего плана местной работы, производимый ДНЦВ в отношении развоза местного груза, включает:
сравнение времени отправления каждого местного поезда в плане и фактического времени, когда поезд был принят к отправлению поездным диспетчером, передан на участки других диспетчерских кругов, а также времена прибытия поезда на станции назначения и обмена групп вагонов;
число планируемых и фактически развезенных вагонов;
выполнение станциями заданий по отправлению вагонов в местных поездах и прицепными группами к транзитным поездам;
выполнение плана развоза местного груза и порожних вагонов на промежуточные станции - сравнение планируемого и фактического времени поступления вагонов на станции.
Итоги выполнения текущих планов и сменного задания в целом оформляются специальными табличными формами, содержащими данные о запланированной работе и фактическом ее выполнении с указанием причин допущенных срывов и нарушений. Результаты анализа выполнения планов местной работы используются руководством и специалистами службы движения, РУ, РМР и железнодорожных станций при решении вопросов корректировки технологии местной работы, ее экономической оценки, материального стимулирования работников диспетчерских и станционных смен.
 
5. УПРАВЛЕНИЕ ЛОКОМОТИВАМИ, ЗАНЯТЫМИ В МЕСТНОЙ РАБОТЕ РАЙОНА УПРАВЛЕНИЯ
5.1. Организация работы локомотивов, обслуживающих местную работу
В данном разделе технологического процесса управления местной работой приводятся:
1. Данные по организации работы локомотивов и локомотивных бригад в сборном, вывозном и передаточном видах движения:
- количество, род, серия тягового подвижного состава, находящегося на балансе эксплуатационных локомотивных депо дирекции тяги;
- дислокация локомотивного парка по депо приписки и его местоположение;
- дислокация локомотивных бригад по основным и оборотным депо, пунктам смены;
- схема участков тягового обслуживания локомотивов и работы локомотивных бригад;
- продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад;
- нормативные времена оборота локомотивов и локомотивных бригад на технических станциях, в основных и оборотных депо, а также пунктах смены локомотивных бригад;
- места смены локомотивных бригад и нормативное время на сдачу и приемку локомотива;
- графики периодичности проведения технических обслуживании локомотивов с указанием мест, продолжительности прохождения и условий подмены их на данное время;
2. Данные по организации работы маневровых локомотивов:
- количество, род, серия локомотива, которые используются в маневровой работе на станциях района управления;
- станции постоянной дислокации маневровых локомотивов;
- зоны обслуживания;
- выполняемая работа;
- места смены локомотивных бригад и нормативное время на сдачу и приемку локомотива;
- графики проведения технических обслуживании ТО-2 локомотивов и рациональная организация работы маневровых локомотивов без подмены при расстоянии от станции маневровой работы до ПТОЛ, где планируется проведение ТО-2 локомотиву менее 50 км;
- номера локомотивов, которые соответствуют условиям работы по проследованию через замедлители.
3. Перечень локомотивов, работающих в соответствии с НГДМП и оперативным диспетчерским планом.
4. Должности руководителей ДЦУП, на которых возлагается планирование выдачи и использования локомотивов в течение смены на местной работе, в соответствии с матрицей ответственности (таблица 5.1)
 
Таблица 5.1
 
Матрица ответственности за управлением работой тяговых ресурсов
 
    Локомотивы,   
   обслуживающие  
  местную работу  
 Ответственный 
за планирование
     выдачи    
  локомотивов  
 Ответственный
      за      
 использование
 локомотивов в
 течение смены
  Ответственный за 
 выдачу локомотивов
   и локомотивных  
       бригад       
поездные грузового
движения          
 
 
 
вывозные и        
передаточные в    
узлах             
 
 
 
диспетчерские     
 
 
 
маневровые на     
станции           
 
 
 
 
6. Порядок обеспечения локомотивами и локомотивными бригадами маршрутов с согласованным временем отправления и прибытия, обращающихся по расписаниям графика движения поездов, который должен предусматривать:
- выдачу локомотивов, соответствующих весу и длине маршрутов по сериям и секционности;
- организацию работы локомотивов по графику их оборота, а локомотивных бригад - по именным графикам с целью гарантированного вывоза технологических маршрутов с грузовых и технических станций;
- объединение смежных участков работы (удлинение плеч обслуживания) локомотивных бригад в случаях ускоренного пропуска маршрутов с согласованным временем отправления и прибытия;
- пропуск маршрутов с поездными локомотивами непосредственно на пути необщего пользования грузоотправителей и грузополучателей при наличии соответствующего технического развития.
При обслуживании маршрутов с согласованным временем отправления и прибытия поездными локомотивами, принадлежащими предприятиям и организациям или арендованными ими, пропуск указанных маршрутов от пути необщего пользования на станции отправления до пути необщего пользования на станции назначения осуществляется, как правило, без смены локомотива.
 
5.2. Организация планирования и контроля выполнения наряд-заказа
Организация планирования наряд-заказа на выделение локомотивов для обслуживания местной работы на предстоящий месяц производится на двух уровнях:
1-й уровень - начальники сортировочных станций, центры организации работы железнодорожных станций, районы управления ДЦУП, эксплуатационные локомотивные депо;
2-ой уровень - дирекция управления движением, дирекция тяги, центр управления тяговыми ресурсами полигона.
Нормирование парка локомотивов, обслуживающих местную работу, производится по категориям:
сборные, вывозные и передаточные поездных серий;
диспетчерские локомотивы маневровых серий;
специально маневровые на сортировочных и участковых станциях, на грузовых станциях, на промежуточных станциях, на пассажирских станциях;
Норматив содержания локомотивов, обслуживающих сборные, вывозные и передаточные поезда, рассчитывается и устанавливается на планируемый месяц в соответствии с НГДМП.
Показатели использования локомотивов в сборном, вывозном и передаточном движении определяются согласно ведомости потребности в локомотивах рабочего парка для грузового движения по графикам движения поездов (форма ЦДЛ-13).
Расчет потребности в маневровых локомотивах по станциям осуществляется в соответствии с "Методическими указаниями по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО "РЖД".
Организация планирования на следующий месяц потребного количества локомотивов, задействованных в сборном, вывозном, передаточном видах движения и на маневровой работе осуществляется дирекцией управления движением совместно с дирекцией тяги. Результаты этих расчетов согласовываются с ЦУТР и не позднее 20 числа месяца предшествующего планируемому представляются в Центральную дирекцию управления движением и Дирекцию тяги для учета при составлении наряд - заказа.
После утверждения Центральной дирекцией управления движением и Дирекцией тяги наряд-заказа на среднесуточное содержание локомотивов, региональные дирекции управления движением и тяги определяют задание по депо приписки локомотивов.
Оперативный контроль за выполнением наряд-заказа осуществляется ежесменно дежурно-диспетчерским аппаратом районов управления ДЦУП.
По итогам месяца региональными дирекциями управления движением и тяги формируется анализ выполнения наряд-заказа на содержание локомотивов в эксплуатируемом парке и не позднее 5 числа месяца следующего за отчетным предоставляется в Центральную дирекцию управления движением и Дирекцию тяги для подписания акта выполненных работ.
 
5.3. Оперативное управление тяговым подвижным составом и локомотивными бригадами, обслуживающими местную работу
Целью оперативного управления локомотивами, занятыми в местной работе, является создание в конкретных условиях планируемого периода безусловного и качественного выполнения планов местной работы с минимальными прямыми производственными расходами, а так же организация своевременной (с подменой на время отвлечения) постановки локомотивов на экипировку, техническое обслуживание и текущие ремонты.
Критериями оценки разрабатываемого плана управления локомотивами, занятыми в местной работе, является снижение:
- потребности в парке локомотивов,
- количества локомотивных бригад;
- расхода энергоресурсов в вывозной и маневровой работе за счет рациональной организации передачи вагонов между станциями района обслуживания и оптимизации графика подач, уборок и других операций с местными вагонами на станциях.
В рамках составления сменно-суточных планов местной работы на планируемые сутки предусматривается корректировка выдачи вывозных и маневровых (диспетчерских) локомотивов, в зависимости от увеличения потребности или сокращения объема местной работы.
Количество выдач локомотивов и локомотивных бригад, требуемых для освоения в планируемые сутки необходимого объема местной работы, производится на основе заявок в форме приказов начальника дирекции управления движением, согласованных с начальником дирекции тяги и передаваемых в адрес эксплуатационных локомотивных депо.
Оперативное управление локомотивами, занятыми в местной работе, осуществляют ТНЦ смены ДЦУП по следующим элементам:
- контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов (по видам движения, тяги), занятых в местной работе, по регионам, участкам обращения, пунктам оборота, эксплуатационным локомотивным депо с выдачей этих данных на момент запроса;
- организация своевременного прикрепления выделенных локомотивов и локомотивных бригад под местные поезда в соответствии с НГДМП, а также обеспечение их работы для выполнения операций с местными вагонами;
- слежение за текущим техническим состоянием локомотивов, занятых в местной работе с целью выявления отклонений от плана местной работы и принятия соответствующих регулировочных мер;
- выдача рекомендаций по обеспечению своевременной постановки локомотивов на техническое обслуживание ТО-2.
Планирование работы, контроль использования на станциях, своевременность выдачи из эксплуатационных депо локомотивов, занятых в местной работе, осуществляется под общим управлением ДНЦВ.
ДНЦВ в процессе своей работы, в части использования локомотивов, взаимодействует с диспетчерами поездными, диспетчерами маневровыми железнодорожных станций, диспетчерами станционными, дежурными по железнодорожным станциям в соответствии с матрицей (таблица 5.2.).
 
Таблица 5.2.
 
Матрица функционального взаимодействие ДНЦВ с оперативно-диспетчерским персоналом дирекции управления движением в части использования локомотивов
 
   Персонал      
                        Функция                           
     Диспетчер   
   локомотивный  
- ознакомление с приказами и указаниями дирекций          
управления движения и тяги;                               
- проверка наличия локомотивов на станциях прикрепления и 
участках обслуживания;                                    
- своевременное информирование об изменении сменно-       
суточного и текущего плана работы;                        
- обеспечение своевременной выдачи локомотивов и          
локомотивных бригад в соответствие с заявкой.             
        ДНЦ      
- согласование прикрепления локомотивов и локомотивных    
бригад к плановым составам местных поездов;               
- принятие решений по изменению плана местной работы в    
зависимости от эксплуатационной обстановки;               
- организация пропуска местных поездов по участку в       
соответствии с текущим планом с целью недопущения         
непроизводительных простоев;                              
- контроль своевременного обеспечения местных поездов     
тяговыми ресурсами.                                       
  ДНЦ других РУ  
- контроль подхода местных поездов и локомотивов от       
соседних районов управления.                              
     ДСП/ДСЦ     
- снижение межоперационных простоев локомотивов на        
станциях;                                                 
- своевременное информирование об изменении текущих планов
местной работы;                                           
- своевременная подготовка местных поездов в соответствии 
с графиком и наличием местных вагонов по назначению.      
 
На основе исполненного сменного графика работы вывозных и маневровых локомотивов заместитель начальника ДЦУП по организации местной работы проводит анализ использования локомотивов в местной работе, в части установления отклонений фактического значения каждого элемента от норматива или текущего плана с указанием причин, вызвавших данные отклонения.
Результаты анализа использования локомотивов в местной работе используются руководителями и специалистами службы движения железных дорог, станций при решении вопросов корректировки технологии местной работы, ее экономической оценки, материального стимулирования работников диспетчерских и станционных смен.
 
5.4. Показатели использования локомотивов в местной работе
Для планирования, нормирования, учета объема и оценки качества работы локомотивов предусмотреть в системе показателей использования локомотивов на местной работе:
количественные показатели:
- локомотиво-километры (в сборном, вывозном и передаточном движении);
- условный пробег (в маневровой работе);
- тонно-километры брутто (в сборном, вывозном и передаточном движении);
- локомотиво - часы (в сборном, вывозном и передаточном движении);
- коэффициент развоза местного груза по периодам суток.
качественные показатели:
- среднесуточный пробег локомотива (в сборном, вывозном и передаточном движении);
- средняя масса состава и длина (в сборном, вывозном и передаточном движении);
- среднесуточная производительность локомотива (в сборном, вывозном и передаточном движении);
- выполнение графика отправления (в сборном вывозном и передаточном движении);
- среднесуточная переработка вагонов на один локомотив (в маневровом движении).
 
6. ПОРЯДОК КОНТРОЛЯ И АНАЛИЗА НАРУШЕНИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ДИСЦИПЛИНЫ
 
Контроль и анализ нарушений технологической дисциплины осуществляют Д, ДЦУП, ДЦС, ДС на соответствующем уровне управления, который включает в себя:
- контроль нарушений в продвижении вагонов (при отсутствии операций с вагонами более норматива, установленного для контроля) и просрочки в доставке грузов и порожних приватных вагонов;
- контроль превышения нормативов на выполнение технологических операций с поездами и вагонами на станциях;
- выявление причин и разграничение ответственности нарушений;
- анализ допущенных нарушений и их причин с выработкой технологических мер по их дальнейшему недопущению.
Объектами оперативного контроля и анализа являются груженые и порожние вагоны, для которых на момент контроля зафиксировано одно или несколько нарушений:
- срок доставки истек;
- вагон не отправляется со станции погрузки (для порожних приватных вагонов - со станции отправления) более норматива, установленного для контроля;
- вагон простаивает без операций более норматива, установленного для контроля;
- вагон в "брошенном" поезде.
Контроль и анализ проводится по следующим зонам ответственности дирекций управления движением за нарушения в продвижении вагонов и просрочку в доставке грузов и порожних вагонов:
- на станции погрузки и отправления;
- на дороге отправления;
- на транзитной дороге;
- на дороге назначения;
- на транзитном для станции назначения районе управления дороги;
- на районе управления станции назначения;
- на станции назначения.
Ответственными за предоставление информации для контроля и анализа являются:
- на станции - ДСЦ/ДСП, начальник железнодорожной станции или его заместитель, причастный работник СТЦ;
- в дирекции управления движением - причастные работники отдела организации выполнения сроков доставки грузов и порожних вагонов и инженер (сменный) по контролю за сроками доставки грузов оперативно-распорядительного отдела ДЦУП.
Анализ технологических нарушений проводится по следующим критериям:
- общее число нарушений в продвижении вагонов и просрочки в доставке грузов и порожних приватных вагонов, с градацией по зонам ответственности;
- динамика количества допущенных нарушений по дням текущей декады, по декадам текущего месяца, по месяцам текущего года - в абсолютных и среднесуточных значениях.
Инженер по контролю за сроками доставки грузов ежесуточно осуществляет контроль нарушений в продвижении вагонов и просрочки в доставке грузов и порожних приватных вагонов по зонам ответственности. Анализ причин нарушений (определенных причастными работниками станции и района управления) производится с рассмотрением группы вагонов с общей причиной или по каждому конкретному вагону. Обоснованность определения конкретной причины уточняется:
- путем анализа истории операций с вагонами - на предмет контроля выполнения нормативов времени (на погрузку, обработку вагонов на станциях погрузки, технических станциях, по прибытию на станциях назначения);
- на основании действующих ограничений по приему и выгрузке вагонов на станциях назначения (превышение нормативов наличия вагонов под выгрузку и порожних под погрузку, режим работы фронтов выгрузки, смерзшийся груз, неисправность выгрузочных механизмов и т.д.);
- по докладам причастных работников станций и ДНЦВ каждого РУ.
По каждому нарушению уточняется полнота оформления работниками станций актов общей формы о задержке вагонов.
По факту расследования нарушений инженер по контролю за сроками доставки грузов докладывает диспетчеру по управлению перевозками района управления и старшему дорожному диспетчеру по управлению перевозками о поездах с вагонами с истекающим сроком доставки и вагонах, находящихся на станциях с просрочкой в доставке грузов. Совместно разрабатываются мероприятия и планирование эксплуатационной работы по ускоренному продвижению поездов и отправлению вагонов со станций.
Оперативные мероприятия должны быть направлены на:
- ускорение отправления вагонов со станций погрузки;
- ускорение переработки и отправление вагонов срочной доставки;
- устранение задержек вагонов на технических станциях в пути следования, в том числе местных вагонов, подлежащих развозу по участкам на станции назначения сборными, вывозными и передаточными поездами;
- своевременную подачу вагонов на станциях назначения.
Технологические мероприятия должны быть направлены на устранение "узких" мест в местной работе в том числе:
- корректировка внутридорожного вариантного плана формирования и графика движения местных поездов, включая направление вагонопотоков кружностью, формирование сквозных поездов (при увеличении вагонопотока) или групповых поездов (при снижении вагонопотока);
- изменение схем обслуживания грузовых станций маневровыми и диспетчерскими локомотивами;
- изменение количества и участков работы сборных поездов;
- оптимизация обеспечения погрузочных станций порожними вагонами и планирования погрузки в ДЦУП во взаимодействии с операторами подвижного состава и грузоотправителями.
 
7. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ В ОРГАНИЗАЦИИ ПЛАНИРОВАНИЯ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ КОНТРОЛЯ УПРАВЛЕНИЯ МЕСТНОЙ РАБОТОЙ
 
Информационное обеспечение дежурно-диспетчерского аппарата осуществляется автоматизированной системой управления местной работой (АСУ MP).
АСУ MP построена на базе АСУ линейного уровня при взаимодействии с базами данных систем АСОУП, АС ГИД Урал-ВНИИЖТ, ЭТРАН, АСУ СТ и обеспечивает информацией процесс оперативного управления местной работой. Информация из АСУ MP поступает на автоматизированные рабочие места (АРМ) диспетчеров и дежурных по станции.
АСУ MP включает задачи: планирования, контроля и анализа местной и грузовой работы. Подсистемами задачи планирования являются: планирование выгрузки, погрузки, управление парком порожних вагонов, подвод порожних вагонов к станциям, развоз местного груза.
Подсистема контроля хода местной работы включает: развоз местного груза; выполнение планов погрузки, выгрузки, регулировки.
Для планирования развоза предоставляется информация: о наличии и подходе местных вагонов под выгрузку, наличии местных вагонов на станциях районов управления для станций выгрузки в виде "косой" таблицы, подходе к техническим станциям районов управления поездов с наличием местных вагонов.
Информация для планирования выгрузки содержит: наличие местных вагонов на станциях выгрузки, в том числе поданных и не поданных на грузовые фронты; подход вагонов к станциям выгрузки; наличие и подход вагонов для грузовых фронтов.
Информация для планирования погрузки базируется на заявках грузоотправителей, предоставляемых системой ЭТРАН, данных о наличии погрузочных ресурсов на регионе железной дороги и планируемой подсылке порожних вагонов.
Задача текущего контроля - обеспечить информацией персонал ДЦУП о выполнении планов грузовой и местной работы, наличии местных и порожних вагонов на регионе, выполнении операций с ними. По запросу в любой момент времени сопоставляется фактическое выполнение грузовой и местной работы с заданными темпами и объемами и формируются отчетные данные.
В результате контроля за дислокацией и состоянием местных вагонов диспетчерам ДЦУП в режиме реального времени предоставляется следующая информация:
- наличие местных вагонов с детализацией по родам подвижного состава, текущей дислокации, состоянии вагонов (к развозу, в местных поездах, на станции выгрузки, к подаче, под грузовыми операциями, к уборке, к отправлению);
- изменение состояния вагона с возможностью просмотра истории его нахождения на дороге (с указанием последовательности технологических операций, станции и времени их выполнения);
- последовательность и продолжительность выполнения технологических операций с местными вагонами;
- прогноз поступления вагонов на станции выгрузки;
- прогноз предстоящего выполнения технологических операций с местными вагонами.
Комплекс задач текущего контроля местной работы реализован как клиентское место в составе АРМ и предназначен для отображения хода местной работы.
По запросу в реальном времени предоставляется информация:
- о грузовой работе станций, контроле хода грузовой работы;
- о наличии вагонов к развозу в районе управления, динамике развоза;
- о наличии местного груза на соседних районах управления и дороге.
Порядок работы с системой АСУМР при выполнении функций планирования и контроля местной работы описан в соответствующих разделах данного документа.
Кроме АСУ MP в работе используется автоматизированная система управления работой станции АСУ СТ (разработки ТРАНССИТЕМОТЕХНИКА и ЦИТ ТРАНС), предназначенная для получения динамической информации о наличии вагонов на станциях, районах местной работы и подходе к ним. По мере изменения ситуации информация на экране АРМ диспетчера автоматически обновляется. Объектом слежения могут быть станция в целом, парки, пути, места подачи под грузовые операции, подход к станции. На экране в отдельных окнах можно одновременно получать информацию по нескольким объектам. Количество и комбинации открываемых окон не ограничены. Выводимые на экран информационные данные могут быть представлены в виде графических разложений по коду груза, роду подвижного состава, государству-собственнику, коду грузополучателя, назначению.
Кроме вышеуказанных систем, при планировании местной работой могут быть использованы данные, полученные и из других информационных источников.