Инфраструктурные приоритеты

В компании утверждены амбициозные высокотехнологичные программы, направленные на внедрение в России новейших технологий транспортного обслуживания. Прежде всего это строительство первой в стране высокоскоростной магистрали Москва – Казань. Уже в I квартале 2016 года в соответствии с планом-графиком должен быть завершен первый этап проектных работ. Реализация программы даст импульс комплексному развитию целых секторов промышленности, будет способствовать созданию новых рабочих мест, повышению мобильности населения и т. д.Кроме того, мы активно развиваем железнодорожные подходы к портам Северо- Запада, Юга и Дальнего Востока, поскольку от этого напрямую зависит дальнейшее эффективное раскрытие торгово-промышленного потенциала страны. В рамках развития Усть-Лужского узла в 2015 году выполнены целевые задачи в объеме 13,7 млрд рублей. В результате проведенных работ пропускная способность Усть-Лужского железнодорожного узла увеличилась с 47 до 64 млн тонн в год (в 2005 году этот показатель составлял 6,3 млн тонн). Отдельно стоит отметить, что при проектировании и строительстве объектов были внедрены инновационные технологии, направленные на повышение безопасности роспуска вагонов, сохранности грузов, снижение эксплуатационных расходов и пр. Не менее значимо развитие Восточного полигона: уже в ближайшем будущем это позволит внести беспрецедентный вклад в увеличение пропускной способности Сибири и Дальнего Востока. Проект реализуется с привлечением средств федерального бюджета, Фонда национального благосостояния и собственных инвестиций ОАО «РЖД». В центральном регионе компания сейчас модернизирует и развивает инфраструктуру Московского транспортного узла. Здесь осуществляется порядка 20 крупных комплексных
проектов, в том числе по развитиюМалого кольца и радиальных направлений, реконструкции северного полукольца Большой Московской окружной железной дороги, организации выноса грузовой работы за пределы города со строительством новых терминально-логистических центров и др. Особый вызов для строительного блока холдинга «РЖД» – это участие в инфраструктурных проектах за рубежом. В настоящее время ОАО «РЖД» задействовано в создании нового евразийского транспортного коридора – продлении ширококолейной железной дороги от Кошице (Словакия) до Братиславы с выходом на Вену (Австрия). Кроме того, международные проекты компании включают строительство железнодорожной инфраструктуры в Сербии, восстановление железной дороги от ст. Хасан (Россия) до порта Раджин (КНДР), программы в Индонезии и Иране, сотрудничество в области проектирования и строительства железнодорожной инфраструктуры во Вьетнаме. Развитие инфраструктуры всегда входило в число приоритетных задач, стоящих перед холдингом. Несмотря на непростые экономические условия, которые сложились в последнее время, мы стремимся делать все возможное, чтобы и в дальнейшем не сбавлять набранных темпов.
 
 Олег Тони,
вице-президент ОАО «РЖД»
по строительному комплексу

 

Tags:

Источник экономического роста

Большая протяженность территории России изначально предполагает потребность населения и промышленности в современной и надежной транспортной инфраструктуре. Закономерно, что президент РФ Владимир Путин в качестве одной из важнейших стратегических задач отмечает необходимость ускоренного развития железнодорожной инфраструктуры. От решения этой задачи напрямую зависит стабильность социально-экономического положения и безопасность страны.

Масштабные задачи

В силу больших расстояний и экспортной направленности российской экономики доля транспортных затрат в себестоимости продукции некоторых предприятий может достигать 30%. Это означает, что конкурентоспособность России на мировом рынке во многом зависит от повышения эффективности работы всей транспортной системы. Однако сегодня значительная часть железнодорожной сети нуждается в модернизации и развитии, поскольку имеющаяся пропускная способность не соответствует перспективным запросам экономики. Для исправления этой ситуации согласно поручениям правительства Российской Федерации ОАО «РЖД» успешно реализует ряд крупных инфраструктурных проектов. За последние годы удалось добиться значительных результатов. В частности, было организовано интермодальное сообщение во Владивостоке, подготовлена транспортная инфраструктура к проведению XXII Олимпийских зимних игр в Сочи. Кроме того, создан новый современный транспортнопересадочный комплекс в Казани. В настоящее время в разных регионах страны реализуются не менее масштабные программы. Так, крупнейшим проектом в пассажирском комплексе является развитие Московского транспортного узла (более подробно). Отдельного внимания заслуживает проект модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей с целью увеличения пропускной способности инфраструктуры для вывоза возрастающих объемов грузов.

Эффективные инвестиции 

В современных экономических условиях при реализации инфраструктурных проектов на первый план выходят вопросы повышения эффективности инвестиций и диверсификации источников финансирования. Так, расширение Восточного полигона осуществляется с привлечением средств федерального бюджета, Фонда национального благосостояния, а также собственных средств ОАО «РЖД». Такая модель признана наиболее надежной и позволяющей получить наилучший эффект. В 2015 году на Восточном полигоне были развернуты работы на 725 объектах строительства и реконструкции. Введены основные фонды в объеме 42,1 млрд рублей (более подробно).
В современных экономических условиях при реализации инфраструктурных проектов на первый план выходят вопросы повышения эффективности инвестиций и диверсификации источников финансирования
Немаловажно, что в 2015 году в ОАО «РЖД» впервые введена практика проведения технологического и ценового аудита проектов. Все процедуры осуществляются с привлечением специализированных организаций, прошедших квалификационный отбор. Кроме того, ОАО «РЖД» взаимодействует с Межведомственной рабочей группой по вопросам развития железнодорожного транспорта. Это обеспечивает обоснованность принимаемых решений, прозрачность использования средств и соблюдение сроков реализации проектов. Надо отметить, что все мероприятия по проектированию и строительству объектов железнодорожной инфраструктуры проводятся в сжатые сроки и в условиях ограниченных финансовых ресурсов. Для эффективной организации работ в таких обстоятельствах необходима слаженная командная работа всех причастных подразделений и подрядных организаций, четкое соблюдение производственнофинансовой дисциплины и нацеленность на общий результат.Инновационные технологии Сегодня ОАО «РЖД» располагает современной инновационно-технологической базой для создания новейшей инфраструктуры, востребованной рынком. Активное строительство, реконструкция и модернизация железнодорожной инфраструктуры на всем полигоне сети российских железных дорог позволят поднять национальную транспортную систему на качественно новый уровень развития. Для огромной территории России создание современной, удобной и доступной транспортной инфраструктуры – это, пожалуй, объективная необходимость для обеспечения экономического роста.
Вместе с тем важно постоянно увеличивать жизненный цикл объектов инфраструктуры и снижать расходы на их эксплуатацию. Для этого применяются новейшие решения в области укладки верхнего строения железнодорожного пути и строительства искусственных сооружений, а также внедряются ресурсосберегающие технологии.
От эффективности работы железнодорожного транспорта зависит развитие других отраслей промышленности и решение многих социально-экономических проблем. За последние годы строительный комплекс ОАО «РЖД» зарекомендовал себя как ответственный, надежный и эффективный исполнитель задач в сфере инфраструктурного строительства. Неудивительно, что государство доверяет компании реализацию важнейших проектов национального значения.

2,1 трлн рублей общий объем инвестиций, который планируется направить в железнодорожную отрасль в период с 2016 по 2020 год в соответствии с федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)»

Татьяна Симонова

Основные проекты ОАО «РЖД» по развитию железнодорожной инфраструктуры в России и мире

Большому узлу – большую программу

Прогнозируется, что к 2020 году пригородный пассажиропоток в Московском транспортном узле возрастет в 2,5 раза –до 1,3 млрд пассажиров. Чтобы увеличить пропускную способность путей и станций и удовлетворить спрос, ОАО «РЖД» реализует масштабную программу развития железнодорожной инфраструктуры региона.

Проект развития

Московский железнодорожный транспортный узел – не только самый большой на сети российских железных дорог, но и один из крупнейших в мире. Он имеет радиально-кольцевую структуру, которая включает 10 радиусов и 2 кольца – Большое и Малое. Сейчас в пределах Мосузла осуществляется более 50% общесетевых пассажирских перевозок в пригородном сообщении и 23% – в дальнем сообщении. Существующих мощностей, особенно в часы пиковых нагрузок, не хватает. Для решения задачи увеличения пропускной способности ОАО «РЖД» совместно с правительствами Российской Федерации и Москвы сформировало Программу комплексного проекта развития железнодорожной инфраструктуры Московского транспортного узла в 2012–2020 гг. и на периоддо 2025 года. Документ был утвержден на заседании правительственной комиссии по транспорту в мае 2015-го. Программа предусматривает развитие инфраструктуры Октябрьского, Павелецкого, Смоленского, Горьковского, Ярославского, Курского, Казанского, Киевского и Савеловского радиальных направлений, Малого кольца и северной части Большого кольца Московской железной дороги.

Реализация проекта МК МЖД по состоянию на начало 2016 гМалое кольцо, да важное 

Проект реконструкции Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД) предусматривает строительство 31 транспортно-пересадочного узла (ТПУ) и остановочного пункта, 16 из которых будут состыкованы со станциями Московского метрополитена, а 9 расположатся в местах пересечения новых железнодорожных путей с действующими. Кроме того, все ТПУ будут интегрированы в систему городского наземного транспорта. Это означает, что пассажиры с пригородных маршрутов смогут пересаживаться не только на общественный городской транспорт, включая метро, но и на другие пригородные поезда.
При проектировании учитывалось, что пересадка на другие виды транспорта должна быть максимально удобной. Защищать пассажиров от дождя, ветра и холода будет система переходов и крытых галерей. Лифты
и эскалаторы обеспечат безбарьерную среду для передвижения маломобильных граждан. Внутреннее пространство пешеходных переходов будет оборудовано современными средствами навигации. Расчеты показали, что к 2025 году пассажиропоток на МК МЖД составит 430 тыс. пассажиров в сутки. Перевозить такое количество людей можно только при организации тактового движения поездов. Принем ритмичность прибытия и отправки составов приближена к режиму метро:
например, в часы пик интервал между поездами может составлять всего несколько минут. Таким образом, с одной стороны, запуск пассажирского движения по МК МЖД позволит разгрузить транспортные артерии мегаполиса, связав все системы в единое целое. С другой стороны, проект нацелен не только на рост инфраструктуры железнодорожного и внутригородского транспорта, но и на развитие сопутствующих видов бизнеса – торговли, туризма и пр. 
Проект МК МЖД обладает рядом специфических особенностей. Реконструкция ведется в условиях плотной городской застройки, поэтому еще на стадии проектирования перед разработчиками была поставлена задача, связанная с минимизацией уровня шума. Для достижения этой цели используются защитные экраны, а также применяется технология укладки «бархатного» пути (рельсовые плети увеличенной длины). Кроме того, за счет вывода промышленных зон за пределы города и полной электрификации Малого кольца улучшится экологическая обстановка в городе. Старт пассажирского движения по МК МЖД намечен уже на 2016 год. 

Тактовое движение в пригороде 

Напомним, что работы по организации тактового движения начались в 2012 году со строительства четвертого главного пути на пригородном участке Москва – Крюково (Зеленоград). Кроме того, участок является частью скоростной линии Москва – Санкт-Петербург, по которой курсируют скоростные поезда «Сапсан».Строительство участка было завершено в сентябре 2015 года. На нем было организовано тактовое движение скоростных электропоездов «Ласточка». Учтен и ряд нюансов. Например, на Ленинградском вокзале Москвы для посадки в электропоезд «Ласточка» построены новые платформы высотой 1,3 м, что очень удобно для пассажиров. Для безопасности слабовидящих путешественников на перроне смонтирована тактильная полоса и ограждения в месте примыкания электропоезда к платформе.
1 октября были введены в эксплуатацию дополнительные электрички Москва – Крюково – Тверь. Это сразу сказалось на пассажиропотоке: в будние дни он возрос на 18%, а в выходные – на 38%.
К концу 2015 года увеличено общее число электричек на этом направлении до 127 пар в сутки, включая 30 пар скоростных поездов, следующих до Крюкова, и 13 пар – до Твери. Участок Москва – Крюково стал пилотным полигоном для воплощения в жизнь идеи тактового движения в пригородном комплексе, или регионального метро. Для обеспечения такого режима используется инновационная система интервального регулирования на базе микропроцессорной системы автоблокировки. Это значит, чтонеобходимость в светофорах отпадает, время ожидания поезда значительно сокращается, а пропускная способность на участке возрастает. Например, с вводом тактового движения пассажиропоток в направлении Санкт-Петербурга можно увеличить на 10–20%. В перспективе эта технология будет внедрена на всех радиальных направлениях Московского транспортного узла, включая маршруты в аэропорты. 

Скорость и комфорт 

Отдельно стоит остановиться на подвижном составе для Малого кольца Московской железной дороги. Здесь будут эксплуатироваться электропоезда «Ласточка». Они соответствуют всем современным международным стандартам и обладают высокими техническими характеристиками. За считаные минуты после старта состав набирает скорость 100–120 км/ч. Кроме того, «Ласточки» намного удобнее обычных электричек. Они соответствуют всем современным международным стандартам. Бестамбурные вагоны позволяют обеспечить быстрый и комфортный вход и выход пассажиров, что важно на внутригородских маршрутах. За счет большого внутреннего пространства новых электропоездов комфортно себя будут чувствовать и маломобильные группы населения, и пассажиры с колясками, велосипедами и багажом. Система контроля климата обеспечит комфортную температуру в любое время года. Таким образом, реконструкция Малого кольца Московской железной дороги и развитие Мосузла в целом – это уникальный проект не только для Москвы, но и для всей Российской Федерации. Такого же рода задачи по развитию инфраструктуры и увеличению пропускной способности в пассажирском сообщении стоят сегодня перед многими крупными городами. Опыт, полученный в столице, в перспективе наверняка найдет применение и в других регионах страны.
 
Марина Ермоленко
 

Характеристики нового подвижного состава на МК МЖД

5/10 вагонов в составе
1200 человек вместимость состава
160 км/ч максимальная скорость
 

Объем затрат на реализацию проекта реконструкции Московского транспортного узла до 2020 года

ВСЕГО 246,9млрд рублей 

72,02 млрд рублей стоимость реконструкции Малого кольца МЖД

47,8 млрд рублей израсходовано в 2015 году 174,88 млрд рублей стоимость остальных проектов в рамках реконструкции МТУ

Малое кольцо МЖД

Малое кольцо МЖДТранспортно-пересадочные узлы МК МЖД
 
16 пересадок на линии метрополитена
9 пересадок на радиальные линии железных дорог
31 пересадка на наземный городской транспорт
12 перехватывающих парковок

Инфраструктурные проекты Северо-Западного региона России

Основные направления развития инфраструктуры

Инновационные решения при создании инфраструктуры ст. Лужская-Сортировочная

Повышение безопасности за счет автоматизации контроля технического состояния вагонов с помощью комплекса датчиков

Технически исправный вагон:

обеспечивает безаварийное продвижение поездов 

не наносит вред инфраструктуре

гарантирует сохранность груза в пути 

Системы диагностики и контроля позволяют получить объективную информацию о техническом состоянии вагонов еще до их поступления на станцию. При наличии такой информации на проверку подвижного состава затрачивается меньше времени. Кроме того, автоматика частично замещает труд осмотрщиков вагонов, чем снижается влияние человеческого фактора.
 

 

Внедрение малолюдных технологий за счет строительства комплекса автоматизированных систем горочной сортировки вагонов

Лужская-Сортировочная – первая в России станция, оборудованная микропроцессорной системой MSR32, предназначенной для автоматизации основных операций сортировки. Функционал MSR32
• обеспечение автоматического точного (прицельного) торможения и буксировки вагонов
• управление замедлением движения и автоматическим подтягиванием вагонов при их сцепке с составом
• управление горочным локомотивом по радиосигналам
Применение MSR32 повышает безопасность проведения маневровых работ. Это достигается за счет того, что система способна сама остановить локомотив перед закрытым сигналом светофора или местом проведения работ. После роспуска составов локомотив автоматически возвращается на исходную позицию, чтобы начать новую сортировку. Машинист вмешивается в работу самостоятельно перемещающегося локомотива только в случае возникновения нештатных ситуаций.
 

Обустройство путевого хозяйства

Модернизация станционных путей с применением программного комплекса Toporail - Применение лазерной системы Palas для ускорения обустройства пути. Использование усовершенствованных стрелочных переводов, обеспечивающих повышенную стабильность колеи.
Toporail имеет прямую связь с базой данных и позволяет производить наиболее точный расчет оптимальной геометрии пути

Стратегическая стройка

Байкало-Амурская магистраль по праву считается одним из ключевых транзитных мостов для транспортировки грузов в евро-азиатском сообщении. Освоение возрастающих объемов перевозок напрямую зависит от развития железнодорожной инфраструктуры. О предстоящих мероприятиях рассказывает заместитель начальника Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта – филиала ОАО «РЖД» Евгений Солнцев.
 
 
 
 
 
 
Евгений Александрович Солнцев,
заместитель начальника Дирекции
по комплексной реконструкции железных
дорог и строительству объектов
железнодорожного транспорта –
филиала ОАО «РЖД» (ДКРС)
 
– Евгений Александрович, какова сегодня пропускная способность БАМа и каким потенциалом обладает магистраль с точки зрения прироста грузовой базы?
– В настоящее время магистраль способна пропускать немногим более 12 млн тонн груза в год. И все эти резервы исчерпаны, БАМ уже не справляется с нагрузкой. Потребность одной только угольной отрасли на ближайшие годы составляет свыше 50 млн тонн, а общий грузопоток, который может пойти по БАМу к 2030 году, оценивается примерно в 100 млн тонн. Это связано не только с освоением новых месторождений, но и с необходимостью разгрузить Транссиб, который должен стать скоростной артерией между Европой и Азией. Очевидно, что для освоения таких объемов грузоперевозок нужно осуществить комплексную модернизацию и развитие инфраструктуры БАМа.Стоит отметить, что работы по расшивке узких мест на Восточном полигоне сетироссийских железных дорог проводятся ОАО «РЖД» непрерывно. Так, в конце 2012 года компания ввела в эксплуатацию новый Кузнецовский тоннель, что позволило резко увеличить объем железнодорожных перевозок на БАМе в направлении портов Ванино и Советская Гавань. После окончания реконструкции транзит угля и других полезных ископаемых по БАМу возрастет в несколько раз. Это позволит нашей стране и дальше наращивать международный товарооборот. Для этого также необходимо синхронное развитие портовой инфраструктуры. ОАО «РЖД», со своей стороны, приняло на себя обязательства не только по развитию железных дорог, но и по существенному обновлению инфраструктуры портов тихоокеанского побережья России, включая модернизацию и строительство новых подъездных путей.
– С чего началась реализация проекта и какие виды работ считаются наиболее сложными и трудоемкими?
– Начало проекту было положено 8 июля 2014 года, когда в ходе видеомоста с президентом России В. В. Путиным прошла укладка «серебряного» звена железнодорожного пути на участке Таксимо – Лодья Восточно-Сибирской железной дороги. Подчеркну, в том, чтобы программа получила свое практическое воплощение, очень важную роль сыграла государственная поддержка.
В настоящий момент организованы работы по строительству и реконструкции 108 объектов железнодорожного пути, 40 разъездов, 63 станций и 95 искусственных сооружений. Сейчас завершается укладка вторых путей на перегонах Предленский –Чудничный и Чудничный – Звездная общей протяженностью около 45 км. Работы начались в конце прошлого года и велись в сложных условиях предоставления технологических окон. В итоге оба перегона предполагается сдать до конца текущего года, хотя изначально это было запланировано сделать только в 2016-м. В ближайшие годы нас ждет серьезная и очень ответственная работа по строительству и реконструкции станций, путей и главное – возведению новых мостов и тоннелей. БАМ пересекает 11 рек и 7 горных хребтов. Из-за такого рельефа местности более 30 км железной дороги проходит в тоннелях. Самые крупные из них – Северо-Муйский и Байкальский.
– Расскажите, пожалуйста, более подробно о Байкальском тоннеле. 
– Пожалуй, это один из самых сложных и крупных объектов, которые нам предстоит построить. Его длина составляет почти 7 км, а точнее – 6682 м. Новый тоннель пройдет через Байкальский хребет и будет однопутным. Кроме того, предусмотрено строительство двух дренажных и двух сервисных штолен общей протяженностью около 4 км. Тоннель сооружается с помощью тоннелепроходческого механизированного комплекса Lovat RM394DS с беспрецедентно большим диаметром резания щита – 10 м. Одновременно с проходкой самого тоннеля комплекс монтирует и закрепляет тюбинговые крепления. Фактически вся работа механизирована, а строителям на финальной стадии необходимо только провести коммуникации и уложить путь. На текущий момент пройдено 1248 м нового Байкальского тоннеля. Также осуществлена проходка по шести эвакуационным сбойкам. Еще одна задача, которую необходимо было решить на стадии проектирования, связана с обеспечением сейсмоустойчивости. К конструкциям и материалам, используемым при строительстве, предъявлялись повышенные требования. В результате были применены такие технологии, которые позволят новому тоннелю выдержать землетрясения магнитудой до 8,5 баллов.
– Какой общий эффект для экономики Дальнего Востока и России в целом принесет реализация проекта реконструкции БАМа?
– Прежде всего развитие железнодорожной магистрали формирует спрос на продукцию предприятий машиностроения. Увеличение пропускной способности открывает возможности для разработки новых месторождений. Все это позволит создать около 200 тыс. новых рабочих мест. Кроме того, будут развиваться и другие отрасли – торговля, сфера обслуживания, банки и пр. Это еще порядка 300 тыс. рабочих мест. Федеральный бюджет получит около 700 млрд рублей дополнительных поступлений. Будет значительный прирост в валовом продукте, а суммарный ВРП на Дальнем Востоке возрастет практически на 25%. Соответственно, повысится уровень жизни в регионе. Таким образом, проект имеет стратегическое значение для страны, причем на долгие годы вперед.
 
Беседовала Елена Николаева

Основные характеристики БАМа

Основные характеристики БАМа

О реализации инвестиционного проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей»

В соответствии с поручениями Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации ОАО «РЖД» реализует комплекс мероприятий в рамках инвестиционного проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей» (далее – Проект), финансирование мероприятий осуществляется за счет средств ОАО «РЖД» с привлечением средств федерального бюджета и Фонда национального благосостояния. Вопросы реализации Проекта и расходования средств государственной поддержки находятся на особом контроле. Необходимо принять исчерпывающие меры по недопущению приемки невыполненных объемов работ, завышения их стоимости и нецелевого расходования средств.
Объём выполненных работ с 2013 года составил около 220,5 млрд. рублей – это почти 40% общей стоимости Проекта. В результате увеличены провозные и пропускные способности отдельных участков.
Ввод основных фондов и мощностей в 2016 году выполнен в соответствии с откорректированным планом. Для безусловного выполнения целевых задач Проекта важно обеспечить соблюдение технологии производства работ и их выполнение в установленные сроки.
Департаментом капитального строительства выполнена корректировка детального плана мероприятий Проекта с уменьшением параметров 2016 года с 111,5 до 99,8 млрд. рублей.
В 2017 году средства федерального бюджета на проект выделяться не будут, поэтому лимит на 2017 год существенно снижен со 158,2 до 95,8 млрд. рублей. Вместе с этим с учетом поездной обстановки на железных дорогах и предоставления не в полном объеме требуемого количества «окон» часть работ по реконструкции пути, заказчиком по которой является Центральная дирекция инфраструктуры, перенесены с 2017 на 2018 год.
С целью обеспечения объектов строительства будущего периода проектной документацией объем финансирования проектно-изыскательских работ в 2017 году увеличен с 4,7 до 6,5 млрд. рублей.
К 2025 году объем перевозок в направлении Дальнего Востока возрастет и превысит 154 млн. тонн в год, в связи с этим необходимо оценить возможности и сроки реализации второго этапа развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона на период с 2020-2025 годов. При этом учесть дополнительное увеличение пропускной способности участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань и необходимость строительства вторых путей.
Первому вице-президенту Краснощеку А.А., старшим вице-президентам Гапановичу В.А., Верховых Г.В., вице-президентам Иванову П.А., Валинскому О.С., Тони О.В., начальникам Западно-Сибирской железной дороги Регеру А.А., Красноярской железной дороги Рейнгардту В.Г., Восточно-Сибирской железной дороги Фролову В.Ф., Дальневосточной железной дороги Маклыгину Н.В. и Забайкальской железной дороги Скачкову А.А. не допускать включения в исходные данные и задания на проектирование требований, не влияющих на достижение целевых параметров проектов и увеличивающих стоимость выполнения работ по объектам, под личную ответственность.
Вице-президенту Тони О.В., начальникам Восточно-Сибирской железной дороги Фролову В.Ф., Дальневосточной железной дороги Маклыгину Н.В., Забайкальской железной дороги Скачкову А.А., начальникам Департамента капитального строительства Тихонову А.Б., Дирекции развития железных дорог Восточного полигона Терлееву А.Ф., Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта Солнцеву Е.А., Дирекции по строительству сетей связи Романову А.А. провести анализ замечаний, выявленных в ходе комиссионных осмотров в 2016 году и итогов проведенной работы по их устранению. О результатах доложить.
Срок – 27 февраля 2017 г.
Первому вице-президенту Краснощеку А.А., старшим вице-президентам Михайлову В.В., Мальцеву С.В., Верховых Г.В., вице-президентам Тони О.В., Иванову П.А., Валинскому О.С., Бабаеву С.М., начальникам Управления формирования, аудита и повышения эффективности инвестиционных проектов Бакеркину Ю.Ю., Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития Рышкову А.В., Департамента управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» Шило А.Н., Департамента инвестиционной деятельности Мухину Д.Т. и Дирекции развития железных дорог Восточного полигона Терлееву А.Ф., генеральному директору АО «ИЭРТ» Пехтереву Ф.С. (по согласованию) обеспечить разработку программы второго этапа развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона на период с 2020-2025 годов, в том числе рассмотреть целесообразность реконструкции Байкальского тоннеля с учетом решения вопросов водоотведения, а также целесообразность строительства вторых железнодорожных путей на участке Комсомольск-на-Амуре – Ванино.
Срок – 1 декабря 2017 г.
Старшему вице-президенту Верховых Г.В., вице-президенту Тони О.В. и директору ОАО «РЖД» по энергетическому комплексу Санько В.М. обеспечить контроль за синхронной реализацией инвестиционных проектов ОАО «РЖД», ПАО «ФСК ЕЭС» и ОАО «ИЭСК» в части развития энергетической инфраструктуры в границах Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей.
Срок – 27 февраля 2017 г.

Президент ОАО «РЖД» О.В.Белозёров

«Бархатный» ремонт

Центральная дирекция по ремонту пути раньше срока полностью выполнила годовой план в рамках масштабного проекта модернизации железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона российских железных дорог. В общей сложности всеми видами ремонта отремонтировано 1,5 тыс. км пути. В 2016 году работы будут продолжены в том же высоком темпе: в границах Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей предстоит отремонтировать 1,2 тыс. км. Уже к 2017-му за счет интенсивной модернизации пути, а также строительства и реконструкции инфраструктуры удастся увеличить пропускную пособность БАМа как минимум вдвое – с 16 до 32 пар поездов в сутки. Это не единственный эффект, который ожидается получить от реализации программы развития Восточного полигона. Так, планируется повысить скорость движения поездов с нынешних 60–80 до140 км/ч, увеличить межремонтный срок эксплуатации железнодорожного полотна, а также улучшить сохранность колесных пар подвижного состава. Все эти результаты будут достигнуты благодаря внедрению новейших технологий ремонта пути. Практически на всем протяжении Восточного полигона укладываются не стандартные 25-метровые рельсы, а 100-метровые, которые сначала свариваются в короткие плети длиной до 800 м, а затем – в рельсовые плети длиной до блок-участка или перегона. В итоге получается так называемый бесстыковой (или «бархатный») путь. Езда по такому пути становится мягкой, как по бархату, без толчков и лишней тряски. При этом бесстыковой путь не только обеспечивает комфортную перевозку, но и экономит ресурсы. Традиционные стыковые скрепления, для которых требуется металл, заменяются сваркой. На каждом километре бесстыкового пути экономится до 4,5 тонн металла. Кроме того, на 40% сокращаются дальнейшие расходы на текущее содержание пути, поскольку уже нет необходимости обслуживать большое количество стыковых скреплений. Меньше стыков – колеса вагонов и локомотивов реже встречают сопротивление при движении (а значит, медленнее изнашиваются), на тягу расходуется меньше энергии. Бесстыковой путь легче оборудовать автоматической блокировкой, соответственно, на таких линиях гарантируется высокая безопасность движения поездов. Среднесуточная выработка ремонтных бригад в 2015 году составила 1,8 км пути. При этом работать приходилось преимущественно в режиме технологическихокон, так как БАМ практически на всем своем протяжении имеет только по одному пути и закрыть такие участки сразу на несколько дней невозможно. Чтобы уложиться в окна и выполнить все работы в срок, в помощь местным путевым машинным станциям было командировано более 800 специалистов из региональных дирекций по ремонту пути других железных дорог – Красноярской, Северо-Кавказской, Западно-Сибирской и Московской. Команда ремонтников-путейцев показала высокие результаты. Впереди еще большой фронт работ, конечной целью которых является обновление всей транспортной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока. 
 
Елена Ушкова
 

Ожидаемые результаты внедрения новейших технологий ремонта пути 

  • Увеличение пропускной способности БАМа с 16 до 32 пар поездов в сутки 
  • Повышение скорости движения поездов с нынешних 60–80 км/ч до 140 км/ч
  • Увеличение межремонтного срока эксплуатации железнодорожного полотна
  • Улучшение сохранности колесных пар подвижного состава

Преимущества бесстыкового пути 

  • Повышение безопасности движения поездов
  • Экономия топлива и электроэнергии благодаря снижению основного удельного сопротивления движению поездов
  • Увеличение сроков службы верхнего строения пути и сокращение межремонтного срока
  • Снижение объемов работ по выправке пути (на 25–30%)
  • Экономия расхода металла на стыковые крепления (до 4,5 тонн на 1 км)
  • Увеличение скорости движения поездов
  • Улучшение комфортабельности проезда пассажиров
 

Конструкция бесстыкового пути

Конструкция бесстыкового пути

 

 

Сильные позиции за рубежом

ОАО «РЖД» активно участвует в крупных инфраструктурных проектах за рубежом 

Цель – попасть в десятку лучших компаний,обладающих высокими компетенциями в сфере международного железнодорожного строительства и инжиниринга

Сербия
 
Развитие инфраструктурных проектов ООО «РЖД Интернешнл» в Сербии 
Март 2014 г. Начало работ одновременно на нескольких участках линии Белград – Панчево. К концу 2015 года полностью сооружено земляное полотно и уложено верхнее строение пути.
 Июнь 2015 г. Движение поездов переключено на новый железнодорожный путь на перегоне Овча – Панчево, построенный ООО «РЖД Интернешнл». 
Сентябрь 2015 г. Прошло испытание крупного моста через реку Тамиш. С опережением сроков, обозначенных в контракте, открыто движение поездов на двух реконструированных участках Х Трансъевропейского коридора:
Сопот Космайски – Ковачевац и Голубинци – Рума. Во время визита президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова в Республику Сербию подписано дополнительное соглашение к основному контракту на реконструкцию южных участков железных дорог Сербии протяженностью 46 497 м в рамках развития Х Трансъевропейского коридора. 
27 октября 2015 г. В рамках визита в РФ делегации во главе с премьер-министром Сербии Александром Вучичем между ООО «РЖД Интернешнл» и АО «Инфраструктура железных дорог Сербии» подписан меморандум о стратегическом партнерстве. Документ предполагает возможность дальнейшего участия ООО «РЖД Интернешнл» в ряде проектов, связанных с железнодорожной инфраструктурой на территории Сербии. Меморандум стал логическим продолжением более ранних договоренностей, в соответствии с которыми ОАО «РЖД» участвует в реализации сербских проектов. 
10 декабря 2015 г. Подписано дополнительное соглашение к контракту между ООО «РЖД Интернешнл» и АО «Инфраструктура железных дорог Сербии» на реконструкцию первого участка Ресник – Вальево железнодорожной линии Белград – Бар (Черногория). Начало 2016 г. Планируется начать сооружение двухпутного тоннеля Чортановци и железнодорожного виадука на линии Белград – Будапешт. 
Март 2016 г. Запланировано начало реконструкции трех южных участков Х Трансъевропейского коридора. 
В течении 2016 г. Предполагается начать работы на первом участке железнодорожной линии Белград – Бар. В соответствии с достигнутыми договоренностями будет создаваться диспетчерский центр дистанционного управления железнодорожным движением в Белграде.
 
 

Индонезия
 
В настоящее время прорабатывается проект строительства комплексной железнодорожной инфраструктуры на о. Калимантан, Республика Индонезия. Он нацелен на экономическое развитие обширных территорий в глубине острова преимущественно за счет частных инвестиций, привлекаемых на базе долгосрочных контрактов на грузоперевозку. Проект получил поддержку глав государств Российской Федерации и Республики Индонезии. Более того, индонезийским правительством он признан одним из 10 приоритетных инфраструктурных проектов страны. Реализация первого этапа предполагает строительство железной дороги до 200 км, морского угольного терминала и сопутствующей инфраструктуры. 
 
 

Вьетнам
 
Сентябрь 2014 г. ОАО «РЖД» совместно с компанией An Vien разработало концепцию строительства железнодорожной линии на юге Вьетнама. 6 апреля 2015 г. В рамках официального визита председателя правительства РФ Дмитрия Медведева в Ханой было подписано соглашение о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и государственной компанией «Вьетнамские железные дороги». Соглашение предусматривает развитие сотрудничества по нескольким направлениям, включая реализацию инфраструктурных проектов. Пилотным станет строительство железнодорожной линии на юге Вьетнама протяженностью 180 км. Финансирование предполагается за счет An Vien. В настоящее время проект находится на рассмотрении в правительстве Вьетнама.
 

Бразилия
 
ОАО «РЖД» планирует принять участие на концессионной основе в тендере на строительство более 7,5 тыс. км новых железнодорожных путей с учетом 90%-ного финансирования бразильским банком БНДС. Июнь 2015 г. Правительство Бразилии анонсировало изменения в перечне приоритетов и условиях реализации проектов, что внесло определенные коррективы в расчеты. ОАО «РЖД» проведены переговоры с правительством Бразилии и внесены официальные предложения, в ближайшее время ожидается публикация условий тендеров. Дополнительные возможности открываются с началом работы Нового банка развития БРИКС.
 
 

Иран
 
ООО «РЖД Интернешнл» заключило крупный контракт на электрификацию (в том числе строительно-монтажные работы) железнодорожной линии Гармсар – Инче-Барун. Протяженность линии составляет 495 км. Финансирование предполагается за счет государственного экспортного кредита правительства РФ. Стоимость контракта – около $1 млрд.
 
 

Китай
 
Май 2014 г. ОАО «РЖД» и Китайские железные дороги подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве. Согласно документу стороны намерены развивать железнодорожную инфраструктуру на подходах к погранпереходам между двумя странами для увеличения пропускной способности железных дорог. Также планируется проводить совместную работу, направленную на сокращение сроков доставки транзитных грузов по территориям обоих государств и расширение терминально складских комплексов на основных маршрутах перевозок.
 
 

Монголия
 
Сентябрь 2014 г. Между ОАО «РЖД» и Министерством дорог и транспорта Монголии подписано соглашение о стратегическом партнерстве по модернизации и развитию Улан-Баторской железной дороги. Долгосрочная концепция развития железнодорожной инфраструктуры Республики Монголии предполагает проведение комплексной модернизации железнодорожной линии Сухэ-Батор – Дзамын-Удэ, а также строительство новых железнодорожных веток для обслуживания крупных месторождений полезных ископаемых. В настоящее время администрация Улан-Баторской железной дороги находится в поиске инвесторов для реализации семи проектов по строительству в общей сложности 1900 км железнодорожных линий, ведущих к месторождениям Таван-Толгой, Куут, Гашунсухаит.
 
 
Южная Америка и Африка
 
На саммите БРИКС в Бразилии, прошедшем в 2014 году, делегация ООО «РЖД Интернешнл» провела плодотворные переговоры с крупными латиноамериканскими компаниями. Прорабатываются перспективные проекты в Эквадоре, а также в других странах, в частности в Африке.