Март 2015

АВТОТОРМОЗНОЙ КОНТРОЛЬНЫЙ ПУНКТ

АВТОТОРМОЗНОЙ КОНТРОЛЬНЫЙ ПУНКТ,

АДМИНИСТРАТИВНОЕ ДЕЛЕНИЕ ЛИНИИ

АДМИНИСТРАТИВНОЕ ДЕЛЕНИЕ ЛИНИИ, под­разделение управления ж. д. и её линии на админи­стративно-хозяйственные и оперативные единицы, осуществляющие организацию движения поездов, эксплуатацию и содержание жел.-дор. сооружений и подвижного состава, обслуживание пассаж, и грузовых перевозок.

АДРЕСАТ ГРУЗА

АДРЕСАТ ГРУЗА, получатель дэуза, указанный в жел.-дор. накладной. При заполнении накладной отправитель обязан в графе «На,именование получа­теля» указать точное и полное наименование учре­ждения, предприятия или организации, к-рой адре­суется груз, а в графе «Адрес получателя» — почто­вый адрес получателя. Если груз адресуется на имя отдельных граждан, то д. б. указаны фамилия, имя и отчество получателя.

АВТОТРАНСФОРМАТОР

АВТОТРАНСФОРМАТОР, особый вид трансфор­матора, преобразующего данное (первичное) на­пряжение переменного тока в желаемое (вторичное) при помощи одной только обмотки, играющей роль и первичной и вторичной обмоток. А. применяется вместо обычных трансформаторов в тех случаях, когда разница между первичным и вторичным напряжениями сравнительно невелика.

АВТОТОРМОЗ

АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО, автосцепка со всеми частями, служащими для передачи растяги­вающих и сжимающих усилий и расположенными на одном конце рамы единицы подвижного состава. Стандартное А. у.

АВТОСЦЕПКА СА-3

АВТОСЦЕПКА СА-3, стандартная, утверждённая в 1934 г. Правительством автощепка подвижного состава ж. д. СССР (фиг. 1 — корпус 7 разрезан), предложенная и разработан­ная ннж. И.Н. Новиковым и В. Г. Голова­новым при ближайшем , участии и ру­ководстве проф. В. Ф. Егорченко. Назва­ние А. СА-3 (Советская ав­тосцепка, 3-й вариант) полу­чила после усиления кор­пуса в 1938 г.; до этого она носила название ИРТ-3. А.

АВТОСЦЕПКА «МЕТРО»

АВТОСЦЕПКА «МЕТРО», автосцепка, установ­ленная на вагонах Московского метрополитена им. Л. М. Кагановича, предложенная и разработан­ная авторами автосцепки СА-3 И. Н. Новиковым и В.Г. Головановым. В отличие от автосцепки СА-3 А. м,—жёсткого типа. Так же как и автосцепка СА-3,она построена с двухзубым контуром зацепления с добавлением (для получения жёсткого типа) на­правляющих для центрирования при сцеплении в вертикальной плоскости. А. м., так же как и А.

АВТОСЦЕПКА АМЕРИКАНСКАЯ

АВТОСЦЕПКА АМЕРИКАНСКАЯ, тягово-удар­ная нежёсткая автосцепка с контуром зацепления» имеющим с одной стороны неподвижную направляю­щую и с другой — зацепной коготь на шарнире- с вертикальной осью. Созданная в 1876 г. изобре­тателем Дженни она в 1888 г. была рекомендована Съездом вагоностроителей США в качестве типовой и к 1900 г. в различных взаимосцепляющиХея ва­риантах (с общим контуром) была введена почти на всём подвижном составе США. А. а.

АВТОСЦЕПКА

Страницы