Стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге «РЖД»

Forums:
Стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге «РЖД»
Введение
Железные дороги являются важнейшей составляющей транспортного комплекса Российской Федерации.
ОАО «Российские железные дороги» осуществляют эксплуатацию и развитие безопасной и защищенной железнодорожной транспортной системы, удовлетворяющей потребности регионов и экономическое благополучие.
Безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта -состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.
Формирование функциональной безопасности (системы управления и обеспечение безопасности движения поездов) рассматривается как способность системы управления и обеспечения безопасности движения поездов выполнять требуемые функции безопасности при всех предусмотренных условиях эксплуатации жизненного цикла объектов инфраструктуры и подвижного состава.
Разработка настоящей Стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге «Российские железные дороги» (далее - Стратегия) вызвана необходимостью учета новых стратегических факторов развития, гармонизации целей, задач и намеченных мероприятий в области безопасности и надежности перевозочного процесса с новыми документами холдинга «РЖД» в области стратегического управления и актуализированными документами стратегического развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации и государствах-участниках СНГ, а также произошедших структурных изменений в холдинге «РЖД».
 
Настоящая Стратегия предназначена для всех функциональных филиалов, их структурных подразделений и дочерних обществ (далее - ДО) ОАО «РЖД», деятельность которых связана с безопасностью и надежностью перевозочного процесса (в соответствии с соглашениями).
В Стратегии отражены ключевые направления по формированию и установлению целей и задач в области безопасности движения поездов в холдинге «РЖД», на основе Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года (далее - Транспортная стратегия) и Стратегии развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года (далее - Стратегия развития холдинга «РЖД»).
Данная Стратегия является основой при разработке программ и организационно-технических мероприятий с возможностью расширения новых направлений обеспечения высокого уровня безопасности движения поездов на инфраструктуре ОАО «РЖД».
Основанием для разработки настоящей Стратегии является Стратегия развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года и решение правления ОАО «РЖД» (протокол от 17-18 декабря 2014 г. № 45).
Изложенные в настоящей Стратегии существующие представления о безопасности и надежности перевозочного процесса и методы решения связанных с ними проблем находятся в постоянном развитии, и поэтому не должны восприниматься как догмы. Это следует учитывать при решении поставленных настоящей Стратегией задач и формировании заданий на выполнение соответствующих работ.
 
1. Формирование Стратегии, цели и задачи
Правовая и нормативная база формирования Стратегии
Правовой и нормативной базой формирования настоящей Стратегии являются:
межгосударственные, внутренние законодательные и нормативные правовые акты;
документы холдинга «РЖД» (как в области общесистемных решений по безопасности и надежности перевозочного процесса, так и специфических решений для каждого из бизнес-блоков или производственных комплексов).
Основные составляющие правовой и нормативной базы формирования настоящей Стратегии представлены, а стратегические направления деятельности, изложенные в Концепции стратегического развития железнодорожного транспорта государств-участников СНГ до 2020 года, утвержденной решением Совета глав правительств СНГ от 18 октября 2011 г. и распоряжении Правительства Российской Федерации в отношении Соглашения о доступе и оказании услуг в ЕАЭС.
В Транспортной стратегии сформулированы следующие цели для транспортной системы Российской Федерации в целом:
формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного опережающего развития эффективной транспортной инфраструктуры;
обеспечение доступности и качества транспортно-логистических услуг в области грузовых перевозок на уровне потребностей развития экономики страны;
обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами;
интеграция в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны;
повышение уровня безопасности транспортной системы;
снижение негативного воздействия транспортной системы на окружающую среду.
Транспортная стратегия исходит из прогноза социально-экономического развития России до 2030 года. В качестве одной из стратегических целей является «сохранение лидирующие позиции в мире в части эффективности, безопасности, качества услуг инфраструктуры», что соответствует целевым показателям безопасности движения.
Основные задачи, направленные на реализацию цели по повышению уровня безопасности транспортной системы Российской Федерации, применительно к железнодорожному транспорту.
Установленные значения индикатора «снижение количества происшествий на единицу транспортных средств по транспортному комплексу по отношению к уровню 2011 года» (по инновационному варианту), через целевой показатель безопасности движения, должны составить:
 
в 2015 г.-82,3%,
в 2018 г.-74,6%,
в 2020 г.-71,7%,
в 2024 г. - 68,8%,
в 2030 г. - 65,4%.
 
В Транспортной стратегии особо отмечено, что «только оперативная совместная работа инфраструктуры, управления движением и локомотивов позволяет повысить эффективность деятельности, обеспечить надежность и безопасность перевозочного процесса». Поэтому одной из основных задач развития функциональных филиалов и ДО ОАО «РЖД», должно стать «повышение безопасности перевозок и снижение рисков, связанных с влиянием «человеческого фактора» на производственный процесс».

Цели и задачи Стратегии

Миссия холдинга «РЖД» заключается в эффективном развитии конкурентоспособного на российском и мировом рынках транспортного бизнеса с учетом реализации ответственности национального перевозчика и владельца железнодорожной инфраструктуры.
В Политике холдинга «РЖД» в области безопасности движения определены следующие основные цели:
минимизация последствий от транспортных происшествий;
обеспечение сохранности жизни и здоровья людей;
обеспечение сохранности грузов, подвижного состава, объектов инфраструктуры;
обеспечение заданного уровня безопасности движения.
Стратегия определяет задачи, стоящие перед холдингом «РЖД», с учетом реализации целей гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса:
повышение надежности и функциональной безопасности технических средств, входящих в состав объектов инфраструктуры и подвижного состава;
снижение вероятности возникновения транспортных происшествий;
предупреждение или сокращение гибели и травматизма людей; снижение ущерба имуществу субъектов деятельности в сфере железнодорожного транспорта и других потерь;
предотвращение неблагоприятного воздействия на окружающую среду.
Стратегия устанавливает направления, по которым следует развиваться холдингу «РЖД» в области безопасности и надежности перевозочного процесса, устанавливает целевые показатели безопасности движения, которых следует достигнуть до 2030 года, находят реализацию (развертывание) в процессах управления и планирования в холдинге ОАО «РЖД» в Стратегии обеспечена гармонизация с целями безопасности и надежности перевозочного процесса на железнодорожном транспорте государств-участников СНГ и государств - членов ЕАЭС.
Стратегия отражает модель и перспективу развития холдинга «РЖД» в области обеспечения безопасности и надежности перевозочного процесса на период до 2020 года (1-й этап) и далее до 2030 года.
Результатом реализации Стратегии является выполнение целевых показателей безопасности движения в холдинге «РЖД», установленных на весь предстоящий период до 2030 года как отношение абсолютного числа всех видов транспортных происшествий и иных событий к размерам общего поездооборота на инфраструктуре ОАО «РЖД». Обеспечение безопасности движения в холдинге «РЖД» - комплекс экономических, организационно-правовых, технических и иных мероприятий, предпринимаемых ОАО «РЖД» и направленных на предотвращение транспортных происшествий и снижение риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц. За счет выполнения комплекса мероприятий должны быть: сохранены    лидирующие    позиции    в    мире    в    части безопасности предоставляемых  услуг  инфраструктуры,  безопасности  и  надежности  всех процессов;
обеспечен      уровень      безопасности      движения,      соответствующий международным и национальным требованиям.

2. Система управления и обеспечения безопасности движения в холдинге «РЖД»

Транспортной стратегией определена необходимость создания единой государственной многоуровневой системы мониторинга и управления обеспечением функциональной безопасности на транспорте, которая информационно должна быть связана с отраслевыми системами и системами конкретных организаций и предприятий.
В холдинге «РЖД» в настоящее время завершено создание и обеспечивается система управления безопасностью движения через функционирование системы менеджмента безопасности движения (далее - СМБД), а в дальнейшем планируется ее развитие как составной части интегрированных систем менеджмента в каждом функциональном филиале и ДО ОАО «РЖД».
Основными целями, достигаемыми в процессе функционирования СМБД являются:
  • повышение уровня безопасности движения и надежности перевозочного процесса;
  • обеспечение скоординированного взаимодействия между всеми функциональными филиалами, их структурными и ДО холдинга «РЖД», участвующими в перевозочном процессе или обеспечивающими эти перевозки, на основе единых подходов к управлению процессами, связанными с безопасностью движения;
  • реализации подходов и требований, гармонизированных с подходами и требованиями международных стандартов, применяемых на зарубежных железных дорогах.
СМБД основана на едином подходе, определяемом типовыми требованиями к ней (с адаптацией к особенностям, масштабу и другим условиям деятельности конкретного филиала или дочернего общества) и единых принципах взаимодействия. Указанные единые принципы направлены на реализацию управленческих технологий в рамках СМБД, в части взятых подразделениями на себя обязательств, тем самым способствуя обеспечению гарантированно безопасности и надежности перевозочного процесса.
Методология и принципы построения современной СМБД уже нашли отражение в ряде нормативных документов, перечень которых представлен в пункте 1 приложения № 2 к настоящей Стратегии.
Основными составляющими к выполнению требований полной безопасности в холдинге «РЖД» являются процессный и системный подходы, при которых управление рассматривается как непрерывная серия взаимосвязанных    управленческих    функций,    обслуживающих    различные направления деятельности. При этом особое внимание концентрируется на целостности компании и управленческого процесса, на неразрывной связи компании с внешней средой, а также на достижении определенных Политикой компании целей в условиях меняющейся внешней среды.
Управление функциональной безопасностью - согласованная деятельность в холдинге «РЖД», направленная на обеспечение функциональной безопасности системы управления и обеспечения безопасности движения поездов. Модель управления функциональной безопасности движения в холдинге «РЖД»

Обеспечение функциональной безопасности -

совокупность действий, направленных на достижение, поддержание уверенности в соблюдении и подтверждение выполнения требований и нормативов безопасности, а в конечном итоге - таких значений показателей безопасности движения поездов, которые не выходят за пределы установленных целевых показателей. Основные элементы процесса обеспечения функциональной безопасности в холдинге «РЖД»

Обеспечение функциональной безопасности - совокупность действий, направленных на достижение, поддержание уверенности в соблюдении и подтверждение выполнения требований и нормативов безопасности, а в конечном итоге - таких значений показателей безопасности движения поездов, которые не выходят за пределы установленных целевых показателей. 

3. Развитие системы управления рисками в области безопасности движения

Формирование корпоративной системы управления рисками в области безопасности движения (далее - риск-менеджмент) осуществляется в целях рационального использования финансовых ресурсов и определяется объективной потребностью холдинга "РЖД" в управленческих инструментах, направленных на снижение рисков в области безопасности движения.

Риск-менеджмент обеспечит сохранение доверия со стороны внешних и внутренних партнеров и позволит в долгосрочной перспективе сохранить высокую привлекательность Компании на рынке транспортных услуг.

Построение эффективного и современного риск-менеджмента является одной из важнейших задач холдинга "РЖД".

Основными задачами, решаемыми в рамках риск-менеджмента холдинга "РЖД", являются:

выявление потенциальных областей риска и оценка возможности предотвращения или минимизации возникновения рисков;

предупреждение возникновения рисков на основе их систематического прогнозирования и оценки;

создание управленческих инструментов и механизмов, обеспечивающих эффективное управление рисками;

разработка и оценка комплекса мероприятий по предотвращению рисковых ситуаций и минимизации ущерба в случае их наступления;

определение ресурсов, необходимых для проведения работы по устранению или минимизации выявленных рисков, и их оптимальное распределение в соответствии с установленными регламентами.

В целом, задачей управления рисками является минимизация возможного ущерба и вероятности возникновения рисков за счет планомерных воздействий на причины и последствия возникновения рисков.

Риск-менеджмент в области функциональной безопасности движения предусматривает управление производственными процессами и ресурсами на основе измеримых показателей риска безопасности движения с целью достижения их установленных экономически обоснованных значений (целевых показателей риска).

Эффективным инструментом в данной работе является факторный анализ в области безопасности движения, который формируется на основе показателей-измерителей, характеризующих степень влияния факторов на риск возникновения транспортных происшествий и событий, которые позволяют на ранних стадиях определить отклонения в производственной деятельности от нормального состояния, то есть спрогнозировать накопление уровня риска до его фактического проявления.

Наработанная нормативная база для практической реализации процедур менеджмента риска (управления риском) приведена в пункте 2 приложения N 2 к настоящей Стратегии.

Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН)

Целью управления рисками, связанными с безопасностью движения, является снижение существующих уровней рисков до установленного допустимого уровня и дальнейшее поддержание достигнутых уровней рисков не выше, чем на установленном допустимом уровне.

В качестве эффективного инструмента, позволяющего обеспечить заданные показатели безопасности и надежности перевозочного процесса на основе управления рисками выступает система УРРАН. Данная система основана на эффективных средствах сбора и обработки данных, включает ряд стандартов и методик, а также информационную систему.

Достижение указанной цели предусматривает:

содействие обеспечению реализации стратегических целей холдинга "РЖД";

достижение целевых показателей, предусмотренных настоящей Стратегией;

повышение эффективности системы менеджмента безопасности движения за счет предоставления объективной информации для поддержки принятия решений.

Цель управления рисками должна достигаться путем решения следующих задач:

формирование нормативно-методической базы по управлению рисками, связанными с безопасностью движения;

распределение полномочий и ответственности в области управления рисками, связанными с безопасностью движения между структурными подразделениями и уровнями управления;

регламентация деятельности работников и структурных подразделений в области управления рисками;

разработка и периодическая актуализация реестра рисков, связанных с безопасностью движения;

проведение периодической идентификации, оценки, мониторинга и пересмотра рисков, связанных с безопасностью движения;

разработка и реализация мероприятий по обработке рисков, связанных с безопасностью движения;

разработка и внедрение процедур мониторинга рисков и оценки эффективности мероприятий по управлению рисками, связанными с безопасностью движения;

разработка и внедрение процедур информирования руководства и заинтересованных лиц о существующих рисках, связанных с безопасностью движения.

Разработанная и внедренная в эксплуатационную деятельность железнодорожного транспорта и активно развивающаяся методология УРРАН (Управление Ресурсами, Рисками и Надежностью на стадиях жизненного цикла объектов железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава) позволяет, как показано на рис. 9., на основе оценки показателей надежности и безопасности функционирования технических средств обеспечить оптимальное распределение ресурсов и управление рисками для объектов, связанных с безопасностью и надежностью перевозок. Применение УРРАН в целях обеспечения безопасности и надежности перевозочного процесса позволит:

повысить эксплуатационную надежность технических средств;

сократить количество опасных отказов объектов, связанных с выполнением перевозок, и снизить ущерб от возникновения опасных отказов;

обеспечить поддержание установленных допустимых уровней рисков, связанных с безопасностью движения.

Перечень некоторых основных документов, предназначенных для практического использования и развития методологии УРРАН приведен в пункте 3 (а применительно к управлению риском - в пункте 2) приложения N 2 к настоящей Стратегии.

4. Формирование позитивной культуры безопасности движения

Культура безопасности движения является составной частью корпоративной культуры холдинга "РЖД" и характеризует качество элементов СМБД. Культура безопасности движения - результат осознания важности и социальной ответственности работников железнодорожного транспорта в обеспечении безопасности движения, достижение которого является приоритетной целью и личной потребностью при выполнении всех работ, влияющих на безопасность движения. Культура безопасности движения должна быть четко идентифицирована, т.е. иметь определенные признаки, которые можно выявлять, оценивать и на которые можно оказывать воздействие, положительно влияющее на безопасность.

К числу таких признаков относятся:

  • достижение управляемости всех процессов деятельности, связанных с безопасностью движения, ведущей роли менеджмента в ресурсном обеспечении этих процессов и демонстрации личного примера;
  • обеспечение двухстороннего обмена информацией (как по вертикали снизу вверх и сверху вниз, так и по горизонтали с работниками смежных видов деятельности и работниками смежных организаций) с предоставлением достаточного числа каналов обмена информацией;
  • вовлечение персонала в решение проблем безопасности движения (поддержка его стремления к обсуждению проблем безопасности движения, планированию мероприятий или улучшений, оценке их результативности) как в сфере ответственности самого работника, так и в сфере ответственности других работников (далее - вовлеченность персонала);
  • непрерывное отслеживание решения выявленных проблем безопасности движения и выявления новых, а также извлечение уроков из любых случаев нарушений безопасности движения;
  • признание существования системных причин нарушений безопасности движения, понимание того, что ошибки человека - симптом наличия проблем в системе, и отношение к возложению вины.

Для развития и проверки состояния культуры безопасности движения подготовлена нормативно-методическая база. Перечень документов в этой области представлен в пункте 4 приложения N 2 к настоящей Стратегии. В процессе реализации настоящей Стратегии должна проводиться работа по достижению позитивного уровня культуры безопасности движения (с использованием введенных в действие документов), в том числе по развитию ее признаков и критериев оценки.

5. Основные направления и задачи в области обеспечения безопасности и надежности перевозочного процесса

Для реализации настоящей Стратегии устанавливаются основные направлений деятельности, соответствующие требованиям Транспортной стратегии и Стратегии развития холдинга "РЖД".

Этими направлениями и составляющими их задачами являются:

  • Задачи по построению современных систем управления безопасностью и надежностью перевозочного процесса с формированием и совершенствованием нормативно-методической базы:
  • развитие современных СМБД и их развитие во всех функциональных филиалах и ДО ОАО "РЖД";
  • развитие методологии УРРАН (управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла);
  • разработка и внедрение методов управления рисками, связанными с безопасностью и надежностью перевозочного процесса;
  • развитие культуры безопасности движения и способов оценки ее уровня;
  • развитие и внедрение системных мер, направленных на обеспечение безопасности движения.

Задачи по развитию технико-технологической базы обеспечения безопасности и надежности перевозочного процесса:

  • разработка и реализация мероприятий по обновлению и расширению технико-технологической базы, связанной с обеспечением безопасности и надежности перевозочного процесса;
  • анализ эффективности использования технических средств и результатов ведущихся научно-технических работ в области безопасности и надежности перевозочного процесса;
  • разработка и создание эффективных систем контроля состояния и управления содержанием объектов инфраструктуры;
  • интеллектуализация объектов инфраструктуры и железнодорожного подвижного состава на основе анализа параметров и мониторинга процесса управления;
  • внедрение нового поколения бортовых систем безопасности с использованием компьютерных технологий с элементами искусственного интеллекта.

Задачи по развитию кадрового потенциала для обеспечения безопасности и надежности перевозочного процесса:

  • совершенствование системы профессиональной подготовки и ее материально-технической базы в ОАО "РЖД", отвечающих требованиям безопасности и устойчивости железнодорожной транспортной системы и снижения рисков, связанных с негативным влиянием "человеческого фактора" на производственный процесс;
  • развитие материально-технической базы дорожных центров (или кадрово-методических центров) переподготовки и подготовки персонала, постоянное совершенствование учебных программ в области безопасности и надежности перевозочного процесса.
  • Задачи по развитию информационных технологий в обеспечении безопасности и надежности перевозочного процесса:
  • развитие автоматизированных систем и создание новых автоматизированных функций для поддержки принятия решений и контроля показателей в области безопасности и надежности перевозочного процесса;
  • развитие и использование Корпоративной автоматизированной системы контроля знаний работников ОАО "РЖД", связанных с обеспечением безопасности движения (КАСКОР);
  • внедрение единой корпоративной платформы управления ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла на железнодорожном транспорте (ЕКП УРРАН);
  • развитие информационных систем мониторинга при осуществлении перевозок опасных, негабаритных и тяжеловесных грузов, систематизации и обработки данных по случаям инцидентов с опасными грузами и крушений при перевозке опасных, негабаритных и тяжеловесных грузов.

Задачи по совершенствованию процедур расследования транспортных происшествий в обеспечении безопасности движения и деятельности аварийно-восстановительных подразделений:

  • совершенствование порядка учета и расследования транспортных происшествий и иных событий, а также правил распределения ответственности.
  • развитие и внедрение методов выявления причинно-следственных связей нарушений безопасности движения;
  • высокоточное определение местонахождения и расположения сошедшего с пути железнодорожного подвижного состава, а также схемы разрушения пути и других сооружений на основе внедрения космических систем;
  • повышение эффективности проведения аварийно-восстановительных работ на основе комплексного развития производственной базы и технического оснащения восстановительных поездов и организации подготовки персонала.

Задачи по обеспечению безопасности и надежности перевозочного процесса на высокоскоростных железнодорожных магистралях и железнодорожных линиях:

  • создание СМБД, встроенной в административную систему управления высокоскоростными железнодорожными магистралями;
  • обеспечение создания встроенных функций достижения безопасности и надежности высокоскоростного перевозочного процесса в системах железнодорожной автоматики и телемеханики;
  • разработка новых требований безопасности и надежности перевозочного процесса и организация соблюдения этих требований с учетом особенностей эксплуатации железнодорожных линий в районах нового освоения, в том числе Крайнего Севера и приравненных к ним территорий, а также в районах плотной застройки и массовых перемещений людей в зоне этих путей.

Развитие и гармонизация требований безопасности и надежности перевозочного процесса на основе усиления государственного регулирования и участия в межгосударственном и международном железнодорожном сотрудничестве:

  • развитие взаимодействия ОАО "РЖД" с перевозчиками смежных видов транспорта. Распределение ответственности за безопасность и надежность при смешанных перевозках грузов и достижение сквозной безопасности их доставки от грузоотправителя до грузополучателя;
  • развитие системы доступа перевозчиков, в том числе перевозчиков государств - членов ЕАЭС, к услугам инфраструктуры ОАО "РЖД" на основе лицензирования и сертификации безопасности;
  • развитие системы контроля профессионального допуска к транспортной деятельности;
  • развитие механизмов страхования ответственности участников железнодорожной транспортной деятельности.
  • Решение указанных задач требует от руководителей всех филиалов и ДО ОАО "РЖД" в зависимости от их масштабов и сферы деятельности, связанной с обеспечением безопасности движения, разрабатывать планы с конкретными мероприятиями по непрерывному улучшению безопасности движения.

При этом, как отмечено в Стратегии развития холдинга "РЖД", одной из основных задач инфраструктурного бизнес-блока холдинга "РЖД" должно стать "повышение безопасности перевозок и снижение рисков, связанных с влиянием "человеческого фактора" на производственный процесс".

6. Реализация Стратегии и достижение целевых показателей безопасности движения

Этапы реализации настоящей Стратегии

Планирование и контроль поэтапной реализации Стратегии должны осуществляться с использованием инструмента стратегического управления Х-матрица <1>, которая увязывает и соотносит основные блоки:

  • стратегические задачи;
  • инициативы (главные задачи с описанием того, как будут достигаться стратегические задачи в ближайший период);
  • показатели мониторинга, с помощью которых оценивается ход развития всего процесса достижения стратегических задач;
  • целевые результаты.

Перечень основных работ для реализации настоящей Стратегии отражен в программе, представленной в приложении N 3.

Приведенные в таблице приложения N 3 к настоящей Стратегии сроки работ означают возможность поэтапного, или планово-последовательного завершения какой-то части работ, или регулярного (постоянного) проведения соответствующих работ в указанных пределах.

Достижения целевых показателей безопасности движения в холдинге "РЖД"

Для реализации настоящей Стратегии во всех филиалах и ДО ОАО "РЖД" должна проводиться целенаправленная деятельность по внедрению мероприятий, способствующих снижению числа транспортных происшествий и иных событий, с задействованием для этого всех элементов СМБД. Особое внимание следует уделить внедрению системных мер, в том числе практических методов управления рисками в рамках СМБД, развитию культуры безопасности движения и т.п. Кроме них должны проводиться технические и технологические мероприятия.

Руководители всех филиалов и ДО ОАО "РЖД" должны активизировать работу в направлении конкретизации ответственности персонала в области функциональной безопасности движения, добиваясь сочетания индивидуальной ответственности каждого работника за результаты своих действий и системной ответственности, понимаемой как чувство сопричастности к лучшим достижениям коллектива предприятия и принадлежности к его значимому вкладу в эти достижения.

Критерием успешности всей деятельности филиалов и ДО ОАО "РЖД" в области безопасности и надежности перевозочного процесса должно стать выполнение установленных настоящей Стратегией целевых показателей безопасности движения.

Достижение целевых показателей безопасности движения должно быть основано на принципе непрерывного улучшения результатов деятельности каждого филиала и ДО ОАО "РЖД" и всех их вертикалей управления и позволят проводить количественную оценку степени повышения эффективности этой деятельности.

Целевые показатели безопасности движения в холдинге "РЖД" устанавливаются на основании темпов снижения аварийности (по отношению к базовому 2011 году), указанных в актуализированной Транспортной стратегии, с использованием откорректированной статистической отчетности ОАО "РЖД" по действующей классификации нарушений безопасности движения, утвержденной приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. N 344.

В качестве измерителя целевых показателей безопасности движения в настоящей Стратегии использовано применяемое на железнодорожном транспорте во всем мире отношение абсолютного числа всех видов транспортных происшествий и иных событий к размерам общего поездооборота на сети железных дорог ОАО "РЖД" (в млн. поездо-километров).

Расчет целевых показателей безопасности движения выполнен для каждого из филиалов и ДО холдинга "РЖД". Рассчитанные значения сгруппированы по бизнес-блокам.

В таблице 1 приложения N 1 к настоящей Стратегии представлены достигнутые показатели безопасности движения в 2011 году абсолютные - в числителе, относительные - в знаменателе) как исходные для последующих расчетов елевых показателей и целевые показатели безопасности движения на 2016 - 2020 гг. (применительно к первому этапу на период до 2020 года), а в таблице 2 приложения N 1 к настоящей Стратегии - целевые показатели безопасности движения на 2021 - 2025 и 2030 гг.

Методика их расчета аналогична методике, приведенной в Положении об установлении контрольных показателей безопасности движения для филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД" и организации достижения этих показателей, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 31 октября 2012 г. N 2170р (отличие заключается в использовании иных темпов (процентов) уменьшения целевых показателей на последующие годы относительно 2011 года в соответствии с требованиями актуализированной Транспортной стратегии).

Особый подход должен применяться в отношении установления целевых показателей безопасности движения для производственных комплексов (хозяйств) холдинга "РЖД", ежегодное число нарушений безопасности движения в которых незначительно (или в отдельные годы вообще отсутствует). К таким комплексам относятся, например, подразделения холдинга "РЖД", входящие в "Транспортно-логистический" бизнес-блок.

Данные функциональные филиалы и ДО на протяжении ряда лет имеют такой уровень безопасности движения, при котором возникновение нарушения безопасности движения в течение года является редким событием, что особенно проявилось после начала учета транспортных происшествий и иных событий в соответствии с классификацией, установленной приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. N 344.

Поэтому эти филиалы и ДО холдинга "РЖД" не принимаются в расчет при установлении целевых показателей для ОАО "РЖД" в целом, а также вида бизнеса и бизнес-блока, к которым эти филиалы имеют отношение.

Установление целевых показателей для внутренних целей этих филиалов (и подобных им по уровню аварийности производственным комплексам ОАО "РЖД" и ДО холдинга "РЖД") может осуществляться не на основе данных за один год, а за некоторые установленные "скользящие периоды лет" (например, 10-летние периоды). При этом "базовые" показатели должны рассчитываться за такой установленный период, который заканчивается в 2011 году. После этого рассчитываются значения целевых показателей на каждый последующий год (начиная с 2016 года) в соответствии с процентами уменьшения, указанными в примечаниях к таблице 1 приложения N 1 к настоящей Стратегии. С полученными значениями должны сопоставляться достигнутые фактические значения показателей за предшествующий такой же установленный период, включая отчетный год.

Для таких филиалов и ДО холдинга "РЖД" возможны другие подходы, если в соответствии с ними будут разработаны и введены в действие специальные методики.

Заключение

Главным результатом реализации Стратегии является достижение целевых показателей безопасности движения всеми производственными комплексами (хозяйствами), а следовательно, и холдингом "РЖД" в целом.

Решение поставленных в настоящей Стратегии задач требует объединения усилий всех причастных функциональных филиалов, ДО ОАО "РЖД" и их структурных подразделений в тех областях, где их ответственность совпадает.

Успех реализации Стратегии определяется целенаправленной деятельностью и тесным взаимодействием в вопросах безопасности движения структурных подразделений функциональных филиалов и ДО ОАО "РЖД" на основе единых подходов к функционированию СМБД и обеспечения системы допуска на инфраструктуру ОАО "РЖД".

Требование по созданию такой системы, как на государственном, так и на отраслевом уровне управления содержится в актуализированной Транспортной стратегии. СМБД в филиалах и ДО ОАО "РЖД" должны стать фундаментом государственной системы мониторинга и управления безопасностью на транспорте. Качество СМБД измеряется через показатели культуры безопасности движения.

Функциональным филиалам и ДО ОАО "РЖД" необходимо развивать сотрудничество не только внутри холдинга "РЖД", но и обеспечить взаимодействие с Дирекцией совета по железнодорожному транспорту государств-участников содружества и Евразийской экономической комиссией (ЕЭК) по выработке единых подходов к регулированию вопросов безопасности движения на железных дорогах государств-участников СНГ и Евразийского Экономического Союза (ЕАЭС).

Освоение технологий управления рисками в области безопасности движения, на основе прогноза ущерба, мониторинга и анализа факторов риска и своевременных предупредительных мер, позволят как снизить вероятность негативных сценариев, так и повысить имидж ОАО "РЖД" как ответственного перевозчика.

Решающая роль в реализации Стратегии отводится развитию человеческого потенциала холдинга "РЖД". Каким бы ни был прогресс техники на современном этапе, ее проектирование, изготовление (монтаж), программирование, техническое обслуживание, текущее содержание, ремонт осуществляют люди.

Стратегия удовлетворяет требованиям федерального законодательства в области железнодорожного транспорта и предусматривает необходимость реагирования на ожидаемые изменения и дополнения.

Холдинг "РЖД" как лидер российского транспортного рынка и одна из крупнейших групп компаний в мировом транспортном секторе в процессе структурного реформирования отрасли добился заметных успехов в достижении роста устойчивости, безопасности и доступности перевозок.

Повышение безопасности и надежности перевозочного процесса будет способствовать повышению ценности бренда "РЖД" в процессе взаимодействия с клиентами, партнерами и коллегами при организации всех профильных видов деятельности ОАО "РЖД", включенных в сферу компетенции бренда.

Приложение N 1 Целевые показатели безопасности движения для холдинга "РЖД", установленные на период 2016 - 2030 гг. в соответствии с требованиями актуализированной Транспортной стратегии

Таблица 1

 

 

Производственные комплексы (хозяйства)

 филиалов ОАО "РЖД", дочерних обществ,

   сгруппированные по бизнес-блокам   

 

     Достигнутые    

показатели в 2011 г.

   (абсолютные - в  

     числителе,     

  относительные - в 

    знаменателе)    

 Целевые показатели безопасности движения (отношение числа

     транспортных происшествий и иных событий к общему    

          поездообороту в млн. поездо-километров)         

                  на период 2016-2020 гг.                 

 

   2016   

 

   2017   

   2018  

(74,6% от

 2011 г.)

 

   2019   

    2020   

 (71,7% от 

  2011 г.) 

                                            Для бизнес-блоков холдинга "РЖД"                                            

Бизнес-блок "Железнодорожные перевозки

и инфраструктура"                      

в том числе:                          

 

   429 / 0,27748 *  

 

  0,46733 

 

  0,45248 

 

 0,43811 

 

  0,42936 

 

  0,42079  

Центральная дирекция инфраструктуры   

(все виды бизнеса),                   

в том числе по управлениям:            

 

    216 / 0,13971   

 

  0,11128 

 

  0,10770 

 

 0,10422 

 

  0,10218 

 

  0,10017  

Управление пути и сооружений          

    113 / 0,07309   

  0,05821 

  0,05634 

 0,05453 

  0,05345 

  0,05241  

Управление электрификации и            

электроснабжения                      

     3 / 0,00194    

  0,00155 

  0,00150 

 0,00145 

  0,00142 

  0,00139  

Управление автоматики и телемеханики  

     6 / 0,00388    

  0,00309 

  0,00299 

 0,00289 

  0,00284 

  0,00278  

Управление вагонного хозяйства        

    89 / 0,05757    

  0,04585 

  0,04437 

 0,04295 

  0,04210 

  0,04128  

Управление механизации                

     5 / 0,00323    

  0,00257 

  0,00249 

 0,00241 

  0,00236 

  0,00232  

Центральная дирекция по ремонту пути  

    19 / 0,01229    

  0,00978 

  0,00946 

 0,00917 

  0,00899 

  0,00881  

Центральная дирекция управления       

движением                             

    59 / 0,03816    

  0,02869 

  0,02797 

 0,02727 

  0,02658 

  0,02592  

Дирекция тяги                         

(в том числе сервисные компании)      

   135 / 0,08732*   

  0,31758 

  0,30735 

 0,29745 

  0,29161 

  0,28589  

Бизнес-блок "Пассажирские перевозки"  

в том числе:                          

     57/ 0,03687    

  0,02936 

  0,02841 

 0,02751 

  0,02696 

  0,02644  

Центральная дирекция моторвагонного   

подвижного состава                    

    39 / 0,02523    

  0,02009 

  0,01944 

 0,01882 

  0,01845 

  0,01809  

АО "Федеральная пассажирская компания"

    18 / 0,01164    

  0,00927 

  0,00897 

 0,00869 

  0,00851 

  0,00835  

в том числе:                          

Для остальных дочерних обществ        

   80 / 0,05174 *   

  0,92583 

  0,8996  

 0,87486 

  0,84415 

  0,81323  

Всего для холдинга "РЖД"              

   566 / 0,36609 *  

  1,42251 

  1,3805  

  1,3405 

   1,30   

    1,26   

 

Примечания:

1. Относительные значения достигнутых показателей безопасности движения в 2011 г. рассчитаны путем деления абсолютного числа всех видов транспортных происшествий и иных событий, произошедших в этом году, на общий поездооборот, выполненный в этом году, равный 1546,040 млн. поездо-км. Отсутствие данных в столбце "Достигнутые показатели в 2011 г. " таблицы означают, что в этом году соответствующий филиал (его подразделение) или ДО еще не был создан в полном объеме, или имел иные границы ответственности, или за ним не в полном объеме учитывались нарушения безопасности движения (как, например, АО "ВРК-1", АО "ВРК-2" и АО "ВРК-3", приступившие к своей деятельности с 1 июля 2011 г.).

2. Значения показателей за 2011 г. для отдельных видов бизнеса, бизнес-блоков холдинга "РЖД", отмеченные знаком (*), приведены без учета тех производственных комплексов (хозяйств), для которых отсутствуют достоверные данные за этот год.

3. Для прочих сторонних организаций осуществляющих ремонт и обслуживание тягового подвижного состава, достаточно достоверные данные известны только за первые 6 месяцев 2015 г. и в общей сложности составили 189 событий. Общий поездооборот в этот период составил 737,457 млн. поездо-км. На этом основании прогноз целевого показателя на весь 2015 г. составляет величину, равную частному от деления числа транспортных происшествий и иных событий на поездооборот в млн. поездо-километров за первое полугодие 2015 г. Исходя из этого целевые показатели на последующие годы рассчитаны в соответствии с параметрами Транспортной стратегией.

4. В последней строке "Всего для холдинга "РЖД" указаны общие целевые показатели безопасности движения для ОАО "РЖД" и тех ДО, которые приведены в данной таблице. При этом состав ДО ОАО "РЖД" может измениться в ходе реализации настоящей Стратегии.

Таблица 2

      Производственные комплексы     

   (хозяйства) филиалов ОАО "РЖД",   

 дочерних обществ, сгруппированные по

            бизнес-блокам            

    Целевые показатели безопасности движения (отношение числа транспортных    

 происшествий и иных событий к общему поездообороту в млн. поездо-километров) 

    2021    

    2022   

    2023   

2024 (68,8%

от 2011 г.)

     2025    

2030 (65,4%

от 2011 г.)

                                           Для бизнес-блоков холдинга "РЖД"                                          

Бизнес-блок "Железнодорожные         

перевозки и инфраструктура"          

   0,41622  

  0,41169  

  0,40722  

  0,40281  

   0,39913   

  0,37876 

в том числе:                         

 

 

 

 

 

 

Центральная дирекция инфраструктуры  

 

   0,09914  

 

  0,09812  

 

  0,09712  

 

  0,09612  

 

   0,09531   

 

  0,09137 

(все виды бизнеса),                  

в том числе по управлениям:          

 

 

 

 

 

 

Управление пути и сооружений         

   0,05187  

  0,05134  

  0,05081  

  0,05029  

   0,04986   

  0,04780 

Управление электрификации и          

электроснабжения                     

   0,00138  

  0,00136  

  0,00135  

  0,00133  

   0,00132   

  0,00127 

Управление автоматики и телемеханики 

   0,00275  

  0,00272  

  0,00270  

  0,00267  

   0,00265   

  0,00254 

Управление вагонного хозяйства       

   0,04086  

  0,04044  

  0,04002  

  0,03961  

   0,03928   

  0,03765 

Управление механизации               

   0,00230  

  0,00227  

  0,00225  

  0,00222  

   0,00220   

  0,00211 

Центральная дирекция по ремонту пути 

   0,00872  

  0,00863  

  0,00854  

  0,00846  

   0,00838   

  0,00804 

Центральная дирекция управления      

движением                            

   0,02540  

  0,02489  

  0,02439  

  0,02390  

   0,02342   

  0,01858 

Дирекция тяги *                      

(в том числе сервисные компании)     

   0,28296  

  0,28005  

  0,27717  

  0,27433  

   0,27202   

  0,26077 

Бизнес-блок "Пассажирские перевозки" 

   0,02616  

  0,02590  

  0,02563  

  0,02537  

   0,02515   

  0,02411 

в том числе:                         

 

 

 

 

 

 

Центральная дирекция моторвагонного  

подвижного состава                   

   0,01790  

  0,01772  

  0,01754  

  0,01736  

   0,01721   

  0,01650 

АО "Федеральная пассажирская         

компания"                            

   0,00826  

  0,00818  

  0,00809  

  0,00801  

   0,00794   

  0,00761 

Для остальных дочерних обществ       

   0,77807  

  0,74286  

  0,70759  

  0,67226  

   0,62616   

  0,44755 

Всего для холдинга "РЖД"             

    1,22    

    1,18   

    1,14   

    1,10   

     1,05    

   0,85   

 

Приложение N 2 Нормативные и методические документы в области СМБД, менеджмента риска (управления риском), методологии УРРАН культуры безопасности движения и расчета экономического ущерба от нарушений безопасности движения, действующие в холдинге "РЖД"

1. Нормативные документы в области СМБД

Положение о порядке создания систем менеджмента безопасности движения в холдинге "РЖД" и осуществления деятельности в сфере менеджмента безопасности движения с учетом функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса. Утверждено распоряжением ОАО "РЖД" от 17 декабря 2009 г. N 2608р;

Руководство по созданию системы менеджмента безопасности движения в холдинге "РЖД". Утверждено распоряжением ОАО "РЖД" от 4 июля 2013 г. N 1498р;

Типовые требования к системе менеджмента безопасности движения в ОАО "РЖД". Утверждены распоряжением ОАО "РЖД" от 15 апреля 2015 г. N 983р;

ГОСТ Р ИСО 19011-2012 "Руководящие указания по аудиту систем менеджмента".

Применительно к проведению в холдинге "РЖД" аудитов СМБД приняты следующие стандарты ОАО "РЖД":

СТО РЖД 05.514.1-2014 "Аудиты в системе менеджмента безопасности движения ОАО "РЖД". Основные положения". Утвержден и введен в действие распоряжением ОАО "РЖД" от 26 сентября 2014 г. N 2369р;

СТО РЖД 1.02.514.3-2014 "Аудиты в системе менеджмента безопасности движения ОАО "РЖД". Требования, предъявляемые к аудиторам". Утвержден и введен в действие распоряжением ОАО "РЖД" от 23 декабря 2014 г. N 3078р.

Кроме того, во всех функциональных филиалах ОАО "РЖД", производственная деятельности которых связана с обеспечением безопасности движения, введены в действие методики проведения технических аудитов, в частности, Методика проведения технических аудитов в Центральной дирекции инфраструктуры - филиале ОАО "РЖД", утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 19 декабря 2014 г. N 3055р. Этой Методикой предусмотрено проведение технических аудитов по функциональным направлениям трех видов:

а) технический аудит процессов деятельности подразделения;

б) аудит СМБД;

в) комплексный аудит.

2. Основные нормативные документы в области менеджмента риска (управления риском)

К числу национальных стандартов, в которых изложены процедуры менеджмента риска (управления риском), относятся:

ГОСТ Р 51898-2002 "Аспекты безопасности. Правила включения в стандарты";

ГОСТ Р 51901.1-2002 "Менеджмент риска. Анализ риска технологических систем";

ГОСТ Р ИСО 31000-2010 "Менеджмент риска. Принципы и руководство";

ГОСТ Р ИСО/МЭК 31010-2011 "Менеджмент риска. Методы оценки риска";

ГОСТ Р 51897-2011/Руководство ИСО 73:2009 Менеджмент риска. Термины и определения;

ГОСТ-33432-2015 "Безопасность функциональная. Политика, программа обеспечения безопасности. Доказательство безопасности объектов железнодорожного транспорта" (подготовлен на основе применения национального стандарта ГОСТ Р 54504-2011);

ГОСТ-33433-2015 "Безопасность функциональная. Управление рисками на железнодорожном транспорте" (подготовлен на основе применения национального стандарта ГОСТ Р 54505-2011);

ГОСТ Р 55980-2014 Управление рисками на железнодорожном транспорте. Классификация опасных событий.

К их числу могут быть отнесены другие стандарты серии ГОСТ Р 51901 "Менеджмент риска".

 

admin - Пт, 09/06/2019 - 04:26
Руководителям и работникам дирекций управления движением
О нарушениях и выводах после допущенного события
Уважаемые руководители и работники дирекций управления движением!
30 июля 2019 года на станции Нижнеудинск было допущено событие: столкновение поезда с другим железнодорожным подвижным составом при поездной работе, произошедшее вследствие моего вмешательства в работу дежурного по станции и допущенных мной неправильных действий при проведении работ в «окно» при следующих обстоятельствах:
На станции Нижнеудинск 30 июля 2019 года было предоставлено «окно» по смене стрелочного перевода № 65 с использованием укладочного крана УК-25СП. При организации и предоставлении «окна» было допущено множество нарушений требований нормативных документов компании, начиная от рассмотрения «окна» и заканчивая его проведением.
Так в телеграмме НЗ-1 было указано о выключении из централизации без сохранения пользования сигналами съезда № 63/65, который фактически является двумя отдельными стрелочными переводами. Видя данное несоответствие, мною не было запрещено предоставление «окна», не были выяснены причины неправильного оформления телеграммы-разрешения.
Перед началом работ, ввиду позднего прибытия платформ с новым стрелочным переводом, путевые машины не были сформирована в соответствии с планом производства работ (далее ППР), на что я также закрыл глаза. После начала «окна», демонтажа стрелочного перевода и вырезки балласта я покинул место проведения работ, и направился на пост ЭЦ для оказания практической помощи дежурным по станции в организации приема пассажирского поезда № 100, что стало моей ключевой ошибкой.
В 05:44 с поста ЭЦ я дал руководителю работ разрешение на работу укладочного крана в негабарите по отношению ко 2 главному пути без оформления записи в журнале формы ДУ-46 на производство работы с нарушением габарита соседнего пути и, в нарушение требований пункта 16 приложения № 6 ПТЭ, пункта 2 приложения № 9 ИДИ сам сел за пульт- манипулятор ДСП.
В 05:47 имея информацию о нахождении крана в негабарите по отношению ко второму пути, мною был приготовлен маршрут следования соединенному поезду № 9222 от входного сигнала через место работ. Это было сделано мной понимая, что «окно» передерживается уже на 2 часа, за поездом № 9222 следует пассажирский поезд № 100 и, в надежде на то, что руководитель работ успеет убрать кран из «негабарита». Фактически это был уже 6 разворот крана в «негабарит». В ППР было заложено всего 4 разворота и вариантный график движения поездов был разработан с учетом именно на 4 разворота крана в «негабарит», что опять же говорит о низком качестве подготовки и рассмотрения запланированного «окна».
В 06:02 в режиме служебного торможения при скорости 2 км/ч было допущено столкновение локомотива поезда № 9222 с поворотным порталом крана.
После допущенного события я полностью пересмотрел свой подход к организации работы, особенно в период проведения «окон», начиная от момента составления ППР. Мною проводится детальнейшее рассмотрение ППР, два из которых уже были направлены мной на переработку. Одно «окно» отменено по причине нарушения срока предоставления телеграммы-разрешения НЗ-1 (менее чем за 3 суток). Отменено 4 разбора производства работ в «окна» на станции Нижнеудинск, по причине неявки руководителей причастных предприятий на совещания по рассмотрению порядка организации и предоставления «окон». Разработана памятка для дежурного по станции о порядке предоставления «окна» и проверке документов перед его началом работ.
Все эти действия конечно, должны были быть сделаны и 30 июля 2019 года до предоставления «окна» по смене стрелочного перевода № 65, но выполнены не были, что и привело к допущенному событию.
Уважаемые руководители и работники дирекций управления движением! Выполняйте требования, предписанные вам нормативными документами и инструкциями, будьте максимально принципиальны в своих подходах к работе, руководствуйтесь только принципом «Безопасность движения - прежде всего!», не идите на поводу у недобросовестных работников смежных служб, не подвергайте себя, своих подчиненных и коллег риску.
Все вышесказанное касается не только проведения «окон», а всей нашей работы в целом, каждый движенец должен управлять процессом перевозок, быть тем барьером и гарантом безопасности, который невозможно преодолеть или обойти.
Самое главное учитесь на чужих ошибках, и если у кого-нибудь возникнет мысль упростить свою работу нарушая установленные инструкции, вспомните те последствия, к которым это может привести. Вспомните, что был такой кондуктор, который не закрепил вагоны на станции Тальменка, которые ушли со станции и столкнулись с пригородным поездом, вспомните, что был ДСЗ на станции Нижнеудинск, который открыл сигнал поезду на кран в «негабарите» к каким последствиям это привело, и к каким могло бы привести.
 
 
23.08.2019 г.
Заместитель начальника станции Нижнеудинск Зарубин В.И.
 
 
 

fery - Пт, 09/06/2019 - 04:33

Бракодел заместитель начальника станции Нижнеудинск Зарубин В.И., после допущенных им самим всех возможных инструкций учит остальных, как надо работать.